[No.6] YAMAHA YZF-R1 2009-2011 燃料マップ調整（現車セッティング）

セッティング車両の詳細

作業風景

結果・作業後の感想

＜ 結 果 ＞
　[ 後 輪 馬 力 ]
　　橙線: ECUチューニング + 現車セッティング … 143.0 [HP] (4.5%↑)
　　黄線: ECUチューニングのみ … 136.8 [HP]
　[ ト ル ク ]
　　紫線: ECUチューニング + 現車セッティング
　　青線: ECUチューニングのみ

純正のセンター・アップ（2本出し）マフラーから、MotoGPマシン「YZR-M1」をモチーフとした「ワンオフ・フルエギゾーストマフラー（一本出し）」に吸排気仕様が大幅に変更されたことを受け、特に低負荷時において空燃比が「LEAN（薄い）」傾向、高負荷時では「LICH(濃い)」傾向にありました。

これによる影響なのか、低～中回転では扱いづらさが目立っており、乗りづらさを感じてしまいました。また、シャーシダイナモ上での高負荷テスト時においても、回転上昇が重く、パワー感が少なく感じました。



今回、燃料マップ調整(現車セッティング)の実施により、広範囲での空燃比の乱れが収束し、ECUチューニングのみ[黄線]と比較して、現車セッティング実施後[橙線]のピーク馬力（後輪）[HP]が6.2[HP](4.5%↑) 向上しました♪

また、ピークパワーの向上にとどまらず、グラフの通り、低回転からトルクが底上げされおり、サーキット走行におけるパフォーマンス向上が期待できます。

低～中回転における扱いづらい症状についても、おおよそ改善され、アクセルを煽ったときのピックアップもスムーズになっており、クロスプレーンエンジンの乗りやすい特性が戻ってきたように見えました。



今回は「新しいデータ・ロガー」や「高速通信」を利用した「現車セッティング2.0[仮]」の対応車種ということもあり、前回「[No.4] YAMAHA YZF-R3(ABS) 2018-2020 燃料マップ調整（現車セッティング）」の記事でご紹介した、「様々なアクセルの開け方（入力）」に対する調整も実施いたしました。

内容の詳細については、前回の記事に記載したため割愛させていただきますが、同じように「スロットル・スピード方式により算出される噴射量」と「スピード・デンシティー方式により算出される噴射量」のバランスを考慮しながら、「低負荷 ～ 高負荷」、「低回転 ～ 高回転」にかけて「スムーズなエンジン特性」を目指し、補正を繰り返し行います。その結果、空燃比の乱れによって発生している症状に関しては、上記で挙げたような効果が期待できます。

もちろん、燃料マップ調整(現車セッティング)の実施による効果は、吸排気仕様（マフラー、エアフィルターなど）やエンジン特性、さらには現状の空燃比の状態などにより異なるため、すべてのケースで上記のような効果を引き出せるとは限りませんが、今回は一つの例として参考にしていただけますと幸いです。



上記でご紹介したような「現車セッティング（便宜上、「現車セッティング2.0」とします）」の実施は「特定の車種」に限られますが、興味がある方は下記「ECUチューニング 現車セッティング相談について」より「受付状況」、「受入条件（※）」などご確認のうえ、お気軽にお問い合わせください♪
※燃料マップ調整（現車セッティング）では、スタッフの安全や近隣住民への配慮により受入条件を設けさせていただいております

　ECUチューニング 現車セッティング相談について
　　fuelsettings.html

ご相談・お見積・ご注文はこちらから!!

ECUチューニング【見積依頼】

ECUチューニング【施工依頼(郵送)】

ECUチューニング【施工依頼(車両持込)】

お問い合わせ専用フォーム