本日は本当にありがとうございました。 素晴らしい仕上がりです！ スムーズだし、リニアだし、トルクフルだし、乗りやすさが倍増です！！ これならホンダ車として納得できます！

あとは、とりあえずフロントブレーキマスターを交換してブレーキチューンです。 その後、順番でサーキットでも乗りやすいSC77に仕上げていきます！ また連絡しますので、わからないことなどお教えいただけたら幸いです。 よろしくお願いします。

本当にありがとうございました！

本日は、ありがとうございました。 めちゃくちゃ変化を感じました。 凄く乗りやすくなりました。 今回チューニングして頂き、 大変満足しています。 こんなに体感が違うとは、 思っていなかったので、 感激しました。 有難うございましたm(__)m

この度は大変お世話になりました。 ECU、本日無事に到着しました。 早速バイクに戻して、一日は走ってきました。

感想は・・・・

「素晴らしい！！」の一言に尽きます！！

下から上まで、どの回転もスムーズに使えるようになりました！！ 低回転域でのもたつき感や、高回転でフケの悪さも解消され 乗るのが非常に楽しいです。

お願いして本当に良かったです。 オリジナル燃調Mapも、今の使用に飽きてきたら、 お願いすることがあるかもしれません。

その時はまた、何卒よろしくお願い申し上げます。

本当にありがとうございました。

取り急ぎお礼まで・・・

いや〜(^◇^;) あんなに変わるとは思いませんでしたσ^_^; トルクが上がったのも分かりますが とりあえず乗りやすい(^O^) コーナーに入りやすく、立ち上がりもグンと加速する感じですかね(^o^) 走っていてとても楽しく感じました（＾ω＾） とても満足です。 どうもありがとうございました

早速ＥＣＵを戻して試走してきました。 無事復元、高回転までは試していませんが、低回転からのつながりが良く、常用域でも力強くなっているのが感じられて満足です。 高回転は中々試す機会が少ないですが、今後の楽しみに取っておきます。 ありがとうございました。

金曜日に発送して頂いた事で土曜の午後から取り付けを行う事が出来ました。 出張までに試運転もでき感謝申し上げます。 発進後にノーマルとは明らかに違う推進力を感じることが出来ました。 また、低回転域でのギクシャク感やエンブレも非常にマイルドなり、非常に運転し易くなりました。 ファンも早めに作動するようなり熱対策にも効果が有ると認識できました。 この度はご無理を言って早急に発送対応をしていただき誠にありがとうございました。

本日ECUを受領し取り付けたところエラーなくエンジン始動出来ました。 一般道のためリミッター、フルパワー回転域までは確認していませんが、回転上昇がスムーズになりエンブレも低減、アフターファイアもほとんど出ずとても乗りやすくなりました。 ありがとうございました。 気になる点が出てきましたらまた問い合わせさせていだきますのでよろしくお願いいたします。

昨日取り付けをして今ちょっと 試乗して来ました！

正直な感想はとてもいいです！ めちゃめちゃスムーズ&トルクフルに なりました！こんなに変わると 思って無かったので感動です！ 値段もまぁまぁなのでしばらく どうしようか悩んでましたが 本当にモトJPさんにecu 出して 良かったと思ってます！

この度は本当に ありがとうございました！

また聞きたい事が出たら 連絡させて下さい。

本日、ＥＣＵが届き早速始動確認と試運転を行いました。 1.始動、立ち上がりの暖機運転も問題無し 2.低速時のギクシャクがなくなりスムーズ 3.アフターファイヤーはほぼ無くなりました（低速時の低回転のエンブレ時に少しなる時が有りますが、問題無しです。） 4.低速→中速→高速（100km程度）も問題無しです。 これだけ走りやすくなるので有れば、もっと早目に書き換えをお願いしておけばよかったと後悔しております。 この度は敏速なお取引に感謝致します。 今後共宜しくお願い致します。

本日ECUの効果を確認しました。 ドン付きも改善され、リミッターカットやその付近のパワーが解放されており満足でした。 ありがとうございました。

今朝ｅｃｕが到着し，只今テスト走行を終えてきました。

今までは、チェーンが切れるんじゃないか？と思う程のドン突きでしたが、全く感じることなく、コーナーでは、しっかりトラクションをかけて曲がれ、安心して走れました。

今となっては旧式のバイクですが、これから先も大切に乗っていきたいと思います。

この度は、丁寧な説明と素晴らしいチューニング有り難うございました。 また，何か有りましたらよろしくお願いい致します！

本日ECUの取り付け、試走しました。

問題無く始動、走行出来ました。

発進時のトルク感が良く低速のフィーリングが向上していました。 高回転は一瞬しか出来ませんでしたがかなりのパワー感を感じました。 大変気に入りました。

また不明点が有りましたらご相談させて下さい。 何卒宜しくお願い致します。

本日夕方ＥＣＵが届いたので急いで組上げて少しだけ試走してみました。 乗ってすぐにトルクが増えたのが実感できました、登り坂もスイスイ登るしびっくりしました。 6速50～70キロでのガクガクも殆ど無くなり乗りやすくなってました。 次回はもう少し距離を走ってみようと思います。 ありがとうございました。

作業頂きありがとうございました。 チューニング後のECUで早速走ってみました。 街乗りで非常に乗りやすくなり、高速道路ではSモードが更にパワフルになった事でどのギヤからもストレスなく加速できる事。 クルーズコントロールも使う機会が増えました。 何よりも乗ることが更に楽しみになった事が1番恩恵を感じます。

この度はありがとうございました。 また機会がありましたらよろしくお願いします。

本日　到着しました。 早速取り付けて軽く試乗して来ました。

ワインディングと高速道路の120キロ区間での試乗ですが、

低中速でのドンツキもなく、 モリモリ　トルクとパワーが湧き出る感じが最高ですね\(//∇//)\ 街中も乗りやすく、ワインディングでは立ち上がりもスムーズで楽しさが増しました\(//∇//)\ 2気筒のドコドコ感とスムーズさが気持ち良い感じにパワーアップしてると思いました。

120キロ区間の高速はとにかく楽になりました。

ECUチューニングやって良かったです。 ありがとうございましたm(_ _)m

届きましたＥＣＵですが、本日装着して試走してきました。

低速側のピックアップがすごく良くなり、エンブレも適度に効くように 抑えられ、すごく走りやすくなっていることに驚きました。

2000～3000rpmまでのアクセル開度で１０％程度くらいでしょうか、すごく よく反応してくれる、かと言ってギクシャクしません。

また4000～6000rpmくらいのトルクバンドで走ると、以前よりも力強く押されて走る感じがします。

まだ高速での試走はしてませんが、多分高速域でも気持ちよく走れそうな気がします。

走ることが以前にも増して楽しくなり、アクセルのＯＮ－ＯＦＦを無用にしてしまいそうです。 それもあってか、燃費は16km/L程度と少し悪くなってますが、これは許容範囲かと思います。

あと、これはＥＣＵチューニングしたことと違うとは思いますが、中古で購入した時から、燃料計の残量警告が累積100km程度も走ると残量警報が出ていました。 ただ今回ＥＣＵをセットした後は、200km走行以降で警告表示が出ましたので、 本来出るべきところで警告表示がされることになり、うれしい誤算もありました。

ありがとうございました。非常に良いチューニングだったと感謝しています。

本日、サーキットetcにて試走してみました

まず音からして違い、 スズキ独特の油冷的なゴロゴロした回転上がりが身を潜め直4的なリニアな回転上昇が感動しました。

国内ノーマルの全域でトルクが2割アップくらいでしょうか？

スピードメーターがタコメーターみたいに上がっていくのは12Rを越しているような気がします

それでいてトルクが12Rよりあるようで200超えても余裕があります

他社のECUチューンでは いまいち納得出来ませんでしたが moto jp様のECUチューンは価格以上の価値があると思いました。

この度はありがとうございました。

本日、ECU受け取りました。 早速取付けし、自宅近くを１時間ほど試走しました。

とても扱いやすく、以前みたいにアクセルに気を遣いすぎることもなく楽しく試走できました。 少し高速道路も走りましたが、とても走りやすくなりました。

試走の間で、特に気になる所もありませんでした。 気になる事とかありましたら、また連絡させていただきます。 よろしくお願いいたします。

ありがとうございました。

走り出した瞬間、思わず笑いが出てきました。 衝撃的な変化です。 エンジンの回転を上げなくても、 トルクで心地良く走る「新しい乗り物」になっていました。 しかも、エンジンの回転を上げていっても、心地良いまま。 神経質さは皆無です。 MotoJPさんのチューニングセンスに脱帽です。

大学時代乗っていた、初期型SR400を思いだしました。 「これだ！」と。 もっともっと走っていたいという気になるオートバイ……久しぶりです。

キャブのSRをいじって乗っていた人も、 単気筒が初めての人も、 年齢問わず虜になるのでは？というくらい、 楽しい乗り物です。 オートバイという乗り物の、本来の楽しさが強調されたのでしょうか。

興奮冷めやらずでスミマセン（苦笑）。 来週にも高速道路を走ってみたいです。 でも、飛ばしすぎ注意ですね。

まずは御礼まで。 今度ゆっくりお話したいです。 とにかく、ありがとうございました。 大満足です。

本日は急な施工実施して頂き又、過去に無いデーターの解析、セッティングまで即、対応頂き感謝します。 帰り道ではお店を出て1キロほどで前のバイクと同じになったと喜んでいました！ 思い通りに反応する様になったみたいで、速くもなっているようです。 魔法のお店ですね！ 事故で一台目を失っていますので、やっと愛着のあるバイクが戻ってきた様に思います。

有難うございました。

本日、２００キロ弱のツーリングで、ECUの効果を色々と体感しました。高速、一般道、タイトな山道等 一通り試すことができました。

・エンブレ改善 ゴリゴリとしたエンブレがスムーズに変わりました。 峠の連続するコーナーを軽く流す時にはトルクアップもあり オートマの様な楽ちんさです。 ・シフトアップ改善 スカッとショックなくシフトアップが可能になりました。 ストレスが大幅改善。 ・中速域のトルクアップ ３０００回転でのモタツキがなくなりました。

普段使いのなかで乗りやすさが改善されており、投資に 見合った効果だと思います。有り難うございました。

本日、天気も良くECU取り付け後はじめて実走行をしてきました。 正直、ECUチューンに対して半信半疑な所もあり不安半分で試乗してきました。

まず最大の違いを感じたのがアクセルOFF及びON時のドンツキが低減して、本当に街乗りが楽になりました。 色々な動画等でドンツキ感の低減がECUチューンの最大の効果などとの情報があり本当にそんなに？と思っていましたが、 自分で乗ってみて本当に体感できる明確な違いを感じる事が出来ました。

当然のことで、公道ではスピードリミッター解除の確認は出来ませんが、低中速域でのトルクが増したような感覚がしました。 正直久しぶりにバイクに乗ったので実際の所はわかりませんが、パワーバンドまで回すのが怖いくらいの吹け上がりをしていました。

冒頭で書きましたが、初めは半信半疑での想いでしたが本当にECUチューンを施工して大満足です。 そして、MotoJPさんに依頼して本当に良かったと感謝しております。

今後のバイクライフがさらに楽しくなります。 本当にありがとうございました。

本日、motojp様にチューニングしていただいたECUのチェックをしました。

私がイメージしていた以上に乗りやすくなりうれしい次第です。

点火マップ調整、3〜4千回転にあったトルクの谷が無くなり乗りやすくなりました。 クルコンは107km/h以上でも問題なく作動してます。2速20km/hでの動作確認しました。

アクセルオフの燃料カット調整、非常に乗りやすくなりました。 速度リミッター解除、テストしてません。サーキット走行時にチェックします。 冷却ファンは水温100℃で動作している事を確認しました。

以上動作確認しました。 ありがとうございました。

本日ECU本体が届きましたので早速30kmほど試運転をして参りました。

想像を越える乗りやすさ(キャブ車以上)で、特にシフトアップ時のドンツキの解消、低速でのコーナーのパーシャルが安定していて別のバイクに乗ってるかのようです。 今のところ不調はなく大満足です。 また書き換えの機会があれば是非お願いしたいです。

ECU取り付けて昨日ツーリングに行ってきました。結果は大満足です。 チューニング前と同じ所へ同じルートで同じ距離を走ってきました。 自分なりの感想は、 ドン付きはほぼ解消された。ギクシャクしない。 加速感が向上した。 ミッションが確実に入るようになった。 エンブレは全く気にならない。 とにかく全てにおいて、良い方向になっている為、ライディングが楽になった。 以上のことからECUチューニングをして、私は２００％大満足です。 ありがとうございました。お礼のReを送らずにはいられませんでした。

本日ECU到着致しましたので 早速取付て、走ってみました。

やはり評判通りでした！

ノーマルECUとは、全然違い 大変乗りやすくなりました。

アフターファイヤーの件ですが 私的には、あまり気にならないので 大丈夫かと思います。

今回は、ありがとうございました。 また何か有りましたら、 宜しくお願い致します

先日に鈴鹿サーキットを3本走行をしてまいりました。 やはりトップスピードも伸びて、全体的にトルクが増した様に感じました。 特にS字区間のスロットルワークがとてもトルクフルで扱いやすくなり、以前は速度を殺さない様に神経質なスロットル扱いをしておりましたが、トルクが増してメリハリがつけやすくなりました。 また、パワーが上がっているはずなのに微妙なスロットルワークが扱いやすく開けはじめがマイルドに感じました。 多分、馬力やトルクの数値としては少ないのかもしれませんが、走ってみるとノーマルからの違いに戸惑うほど変わっておりました。 後は、自分のライディングの調整やマシンを扱える様に走っていきたいと思います。 また、宜しくお願い致します。

あれからカートコース（神戸スポーツサーキット）2回と鈴鹿ツイン1回と、ジムカーナ1回してみて思った感想を率直に書かせて頂きます。 パワーアップやトルク増しによるメリットは当然なので、敢えてそれ以外でインプレさせてください。

エンブレが減ったことで進入でバイクを転がすような走りが出来るようになったのは大きいです。

それと立ち上がりでスロットル開度とETV開度が1：1になったことでライダーとマシンの乖離がなくなり、とても走らせやすくなりました。 ＆トルクがついてきているので立ち上がりでしっかり後ろが入る感じがあり、乗りやすさに繋がっています。

これらはフューエルカットキャンセルされていることで1：1且つマッピング変更でトルクアップしてもドンツキが出てないのでしょうね、 恐らくETVだけ1：1にするとこういう使い方をするとドンツキが気になるかも、しれませんね。

フューエルカットのキャンセルによるメリットはサーキットもそうですが、一番効果を感じれたのはジムカーナでした。 市販仕様では特にジムカーナような1速16000rpmから4000rpmまで急減速しながら進入するとバックトルクで後ろが何してもホッピングしていたのですが それが嘘のようになくなり、分かりやすくタイムアップに繋がっています。

欲を言えばカートコースやジムカーナでは少し燃料を吹き過ぎか、バイクが進みすぎる感じもあり、 ここらのバランスが取れるようであれば大きなサーキット用、カートコース・ジムカ用で作り分けても良いかもしれません。 鈴鹿ツイン以上の規模のサーキットであれば何の違和感もなくエンブレ軽減の恩恵を受けれました。あとシフトダウン時の回転リミッターキャンセルも、 あったらあったで便利ですね。今まで落とそうとして落ちなかったというモヤモヤが無くなり、それだけ走りに専念できます。

昨日苦労しながら取り付けて、本日試走してきました。

別物のバイクのようにトルクが凄い！とまではいきませんが、開けた瞬間より、 開けて加速開始して2、3秒後のパワーが前より上がっている気がします。

コーナー中のスロットル操作時のギクシャク感もなくなり、超スムーズになりました。 あとパンパン言ってたのがまったくなくなって逆に寂しいくらいです。

感じたこととして、エンジン音が全体的に小さくなった感じがします。 スロットル操作時のギクシャク感もなくなり、優等生マシンのような？ カワサキ車がまるでホンダ車になったような感じです。

カワサキ車っぽい荒っぽい、パンパン言いながら走らせるのも好きですが、 燃調が合っててバイクにやさしいのは確実にこちらなのでしょうね。

追加の機械なく、ノーマルECU書き換えでこれだけ変わるのは驚きでした。

ありがとうございました。 また機会があればよろしくお願いします。

ここ一週間で、街乗り、ワインディングなど走ってみた感想です。 書き換え前との違いは、 ①2000〜3000回転でのトルク感が増して、アクセルに対するリニア感が良くなった ②その結果、同じスピードでも1速下のギアでも走れるようになった ③ドンツキやギクシャク感は気にならなくなった ④STDモード時のリニア感が増し、Aモードとの差が小さくなった(各モードのmapをEU仕様にした効果ですかね) といったところです。 正確に測ったわけではありませんが、燃費についても特に悪くなった感じもしません。 今のところ特に不具合も無く、全体的にパワー感が増した感じがして、ECUチューンの実力を実感しているところです。 次はサーキットで、走りやタイムがどう変わるのか、楽しみです。

今回、御社のECU書き換え導入したことで、これまで以上にバイクに乗るのが楽しくなりました。 ありがとうございます。 これからも、御社のご活躍、期待しております。

早速確認しました！

スムーズでトルクのある乗りやすいバイクになり感謝しています。

チューニングして良かったです。

今後マフラー等を交換した際も宜しくお願い致します。

一昨日の帰路、昨日の筑波TC2000における挙動を報告します。

①アクセルオフ→オンの挙動： 確かに以前より優しくなっており、開けやすくなりました。 公道ではわかりませんでしたが、ダンロップコーナーの走りが良くなりました。 以前はぎくしゃくしていたダンロップコーナーでの切り返しが、アクセルオフ・オンが体重移動と連動してスムーズに行えるようになり、 同コーナーを走ることが楽しくなりました。

②10000rpm以上の伸び： さすが期待していた通りストレスなく吹き上がります。シフトインジケータ―を10000rpmに設定してるのですが、10000超えてもスムーズに吹けています。 残念ながら筑波では3速までしか体験できませんが、裏ストレートでの2→3→4まで心地よく加速できます。 表ストレートでは3速でレッドゾーン近くまで引っ張るか4速へ入れるかを悩むこともできます。 （以前は4速に入れないとスピードが乗りませんでした）

③クイックシフター： やはり違いはあまりわかりません。

④気になった点：（ECUチューンとは関係ないかもしれません：KEBSのせい？） 1コーナーで3速レッドゾーン近くからのアクセルオフ・ブレーキでスピードが落ちにくいことを発見しました。

注：現在、エンジンブレーキの利きが強くて進入がスムーズにならない（速度が落ちすぎる）ため、KEBCをLightにして走っています。 （KEBC: Kawasaki Electric Brake Control）

しかし、今回、1コーナーまで3速レッドゾーン近くまで回せることができたので、3→2でフルブレーキ→コーナー進入をしてみると フロントブレーキだけでは減速が足りなかったようで、完全にラインを外してしまいました。（複数回試しました）

●ひょっとすると以前よりスピードが乗った状態（3速全開）で、以前と同じブレーキングポイントからブレーキを開始しているせいかもしれません。 （他のコーナーでは問題ないため） 基本的にはKEBCをLightにするほうが走りやすいため、1コーナーまでの加速・減速方法を変える方向で考えてみます。 来週もTC2000を走るので、ブレーキング開始ポイントを少し手前にするか、4速まで上げてから4→3→2で進入する（以前通り）のいずれかを試してみます。

④燃費： 以前より回せることができているため、サーキットでは当然ながら悪化していますが、一般道では大きく落ち込んでいることは無いと思います。 不満はありません。（タンク容量が大きいので、多少悪化してもツーリングに支障は無い程度です）

期待以上の仕上がりです。 特にアクセルオフ・オンの挙動は思った以上にコントロール性能を向上させることができました。 来週はラップ計測するため、走りやすさとエンジン性能向上によるラップタイム短縮を期待しています。 注：（私の）調子も良くなったせいか、サーキットでは再びバックタービン音を響かせることができ、とても満足しています。

ECU取り付け後、問題無くエンジン掛かりました。 試走に行きましたが、電話で相談していたスプロケのショート化による不具合は余計に悪化してましたので、言われた通りスプロケを戻した事で不具合も直りました。 また、低回転やパーシャル付近のドンツキやギクシャク感も一切無くなり、さっそくECU書き換えの効果を体感出来ました。 マフラー交換してから5年以上ずっと悩んでいた事なので、改善された事にとても感謝します。ありがとうございました。 まだ町乗り程度ですが、早くワインディングでも体感したいと思います。 今後も宜しくお願い致します。

ECUチューニングありがとうございました。

昨日到着し、早速取り付けましたところ、 エンジンの変わりように驚きました。

アフターファイアーが消えて、トルクが増し、 低回転時のギクシャク感も無くなり、 排気音も明らかに変わりました。

ツーリングやサーキットに行くのが楽しみになりました。 ありがとうございます。

また、仕様変更致しましたら、よろしくお願いします。

ZX-10RRの　乗り味的には　すごくいい感じで 全体的に　低回転のスカスカ感もなくなり　中高回転ともに スムーズでパワフルで問題はない感じです。 気になっいていたバックファイヤーなども　とくには感じず シフトダウン後のエンブレも　良い感じです。 また気になることがあれば　ご相談します。 よろしくお願いいたします。

今日はありがとうございました！ アクセル操作のギクシャク感がなくなりアフターファイヤーも消えてメチャクチャ乗りやすくなりました！ アクセル操作しずらくてZ900RS手放そうかなと思ってたんですが、正直ここまで変わるとは思ってませんでした！ MotoJPさんにECUチューニングをやっていただいて本当に良かったです。 今日はありがとうございました！

本日午前、無事にＥＣＵ到着致しました。早速、取り付けて試乗してみました(^^) 峠は冬期封鎖で走行できませんので市街地走行のみですが‥(^^;

乗り始めてすぐに『そうそう、この感じ～( ☆∀☆)』といった感じでとてもチェンジ操作がスムーズに行えるのが実感できました(^w^)減速時のブリッピングもバッチリです(o^-')b ! また、ムチ打ち症患者誘発エンジンブレーキがすっかり鳴りを潜め自然な感じになっております(^^)b お陰様で以前の苦痛と気苦労と徒労なだけでしかなかったアクセル操作が俄然自然な感じになりHAPPY気分で楽しく乗ることができるようになりました。(｡uωu)♪

とても素晴らしいＥＣＵチューンアップをありがとうございました。感謝しておりますm(_ _)m(｡-人-｡)

どうぞこれからも益々のご清栄とご発展をお祈り申し上げると共に また今後とも宜しくお願い致します。 この度は誠にありがとうございました。 m(_ _)m

ECUチューニングしていただき大変満足しています。

実際にチューニングされた方のYoutubeを見ると皆さん同じように第一声が「あっ！違う！！」でした。 自分もショップから前の道路に乗り出しシフトアップした段階で同じ言葉を発していました。 思わず声に出てしまうくらいの変わりように驚きました。 同じバイクとは思えないくらいの快適な乗り心地でヘルメットの中で一人ではしゃいでしまいました。 帰り道に峠を少し楽しみ帰宅しました。

還暦を過ぎた40年ぶりのリターンライダーですが昨年11月にこのバイクを購入してから今までにない楽しい時間が増えました。 Z-1　Z-2に憧れていた自分にとってこのZ900RSはその時の夢を叶えてくれるいいバイクです。 ただ、ぎくしゃくした乗り心地には不満でしたがそれが解消されました。 これからの人生を生まれ変わったZ900RSと楽しみたいと思います。 メールから接客まで親切丁寧な対応をしていただき気持ち良かったです、ありがとうございました。

本日ECUが届き、車両への装着と試走をしてまいりました。 ずっと気になっていたドン付きがほぼ解消しているのが体感できました。 これまでアクセル閉→開でどれだけ気を使ってもガツッとショックがあったのが ラフな操作をしなければショックはほぼ出なくなりました。 またエンブレも自然な感じになり、とても乗りやすくなったと感じられました。 今後はサーキットでリミッター解除やフルパワー化の効果を確認できればと思っております。 同封していただきましたステッカーですが、ガソリンタンク上面に貼らせていただきました。 それでは、お世話になりました。迅速なご対応ありがとうございました。

昨日街乗りですが試乗してきました。 一通りパワーモードからクルコンまで試してきましたが問題はありませんでした。

正直MT-10SPで街乗りは苦痛だったのですが、ECUチューニングで街乗りでも楽しくなりました。 貴社に依頼して本当に良かったです。ありがとうございました。

これからツーリングで峠やサーキット走行を楽しもうと思います。 また何かあれば相談させてください。 それでは失礼いたします。

本日、返送いただきましたECUを組みなおし、特に問題なく始動しましたのでご連絡いたします。 街中～峠で50kmほど試走しましたが、想像以上に改善されていて驚きました。 特にコーナー前後のドンツキが減ったこととエンブレがマイルドになったこと、エンジンからの振動が減ったことから、 乗りやすさが劇的に向上しており、疲れ具合も純正とは比べ物にならないほど良くなっていました。 クイックシフターも入りやすさや切替時のショックも気持ち改善されており、こちらの気になっていた点も解消されたことが嬉しかったです。 マシンのスペック上フルパワーは試せていませんが、十分に満足しております。 知人に紹介されての初ECU書き換えでしたが、MotoJP様にお願いして良かったです。 この度はご対応いただき本当にありがとうございました。

ZRX1200DAEG　ECUチューニングの件 帰りに乗っただけで、全然違いました！ アクセルオフ事のギクシャク・ドンツキ感、アフターファイヤーは 全くなく、そして走り出すと低速から全くパワーがあるように感じました。 持ち込んだ時とは、まったく別のバイクの様でした。 バイパスしか走行していないのですが、 本当に別のバイクに感じるほど体感出来ました。 今までの、ネガティブな部分が全くなくなり 乗りやすいバイクになったの一言しかありません。 仕様変更の際は、ご相談させていただくと思いますので 今後とも何卒よろしくお願いいたします。

本日、到着して取り付け後試走してきました！！ チューニング内容に書かれてる事は確かに確認出来て、低速域のドン付き等の改善が実感出来ました。 また機会がありましたらよろしくお願いします‼

始動、走行ともに問題なく動作いたしました。 さて、肝心の走行面については、 流石です。お見事です。の一言に尽きます。 まさにグレードアップという言葉がふさわしい内容だと思いました。

と、いうのも「うぉ！すげぇ！」という風な、いかにもらしいわかりやすい変化はないのですが、 低回転だけ、高回転だけといった感じのノーマルの特性を崩してしまうような変化ではなく、 全域で馬力・トルクともに厚みが増しているので、まるで排気量が上がったようなフィーリングです。 そして、体感で「そんな感じがする」だけではなく、実際にメーターの数値に結果として現れる速さも得ています。 吹けあがり感や、エンブレ制御に関しても、ノーマルと比べて全く違和感を感じないチューニングがされているので、 本当に、今回のコンセプト通りの内容だと思いました。

吸排気系にも手を加えて、本格的にパワーを追及するのであれば、 どこか尖った感じのセッティングになっていくのだとは思いますが、 ２５０ｃｃや４００ｃｃからのステップアップ組、もっと手軽に遊べるバイクがほしい大型ＳＳライダー そういう人をターゲットにしたというこのバイク。 実際、乗っている自分自身もその「ちょうどよさ」を感じますが、 ただ、「少し、フレンドリーすぎるかな・・・」とも思っていたのも事実。 今回、実にいい塩梅で刺激感をプラス出来ました。

カリカリチューニングで激速R7を追い求めるのではなく、 R７の「ちょうどよさ」をそのままに他とは一味ちがうR7にグレードアップしたい。 といった人には、あえて、吸排気系に手は入れずに今回のマップでECUの書き換えのみを行う。 というのもアリだと思った次第です。

しばらく、今回の仕様でいる予定ですが、今後仕様の変更がありましたら、 その際もよろしくお願いいたします。 この度はありがとうございました。

本日ECU到着し、仕事の都合がついたため早速ECU取り付けと試走致しました。 気になっていたシフトアップ時のギクシャク感がほぼ気にならない程度まで改善されていて大満足です。これで楽しく走れそうです。

このたびは迅速なご対応、また親切なメール対応誠にありがとうございました。 今後ともよろしくお願いいたします。

本日は、丁寧な対応ありがとうございました。

施工後、マップ書き換えの感じを確かめながら 帰りましたが、満足以外の言葉がありません。

ドン突きにしろ、アクセルの反応、トルク、高回転域の開けた時の反応 申し分なしです。 早くやればよかったと。

ありがとうございました。

ecuチューニングにより、中低速のトルクがもりもりになり、ストリートからワインディングまで、とても走りやすくなりました。

特筆すべきは、ストリートで、6速 時速60kmでもストレスなく走れることです。 本当に、トルクの太さを感じます。

昔は、最高速だけが求められたチューニングだったと思いますが、「乗りやすさと速さ」を両立した、MotoJPさんの商品開発の方向性は、本当に素晴らしいと思います。

１年を過ぎても、毎回、その楽しさを実感することが出来ます。

今は、毎回、sports+ モードで、トルクの太さとレスポンスの鋭さを味わっています。

一方で、燃費も、ストリートで、26〜28km/l で、チューニング前と比較して、2km/l くらい落ちた程度で、許容範囲となりました。

とにかく、このチューニングに出会えて本当に良かったと思っています。

MC51の本当のポテンシャルを味わえる幸せを、１年経った今でも、毎回、感じています。

これからも、安全運転でバイクライフを楽しみます。 ありがとうございました！

品物受け取り 昨夜 取り付けました。 今日 朝から 試運転 アフターファイアもならずに スムーズな走り

御社の存在は知ってましたが ノーマルでも良いかなと 思ってましたが 後輩のすすめも有り… もっと早くやれば良かったと後悔です。 大 満足です。

忙しい所 ありがとうございました また 何か有りましたら よろしくお願いいたしますm(_ _)m

エンジン始動及び試走を行いまして、正常な動作を確認しましたのでご連絡致します。

少し走ってきましたがとても乗りやすくなっていることにすぐに気づきました。 依頼前はフルパワー化ばかりに目がいっていましたが、この全体の乗りやすの改善は感動的です。 この度は本当にありがとうございました。機会が御座いましたらまたお願いしたいと思います。

ECU取り付け致しました。

無事に始動も出来、走行もバッチリでした。 純正とまるで違うパワー感で回せばどんどん加速していく感じが凄くビックリしました。

明らかに全体的にパワーが上がり、フルパワーモードでも純正のスポーツ＋よりも遥かに乗りやすくギクシャク感も薄れて凄く乗りやすくなり感動しました！

ありがとうございました！

早々にECU返送いただきましてありがとうございました。 いつもながら素早いご対応に感謝いたします。

本日早速取り付けて試乗してきました。 車両の動作も問題がないのはもちろん、アフターファイアーも出なくなり また、アクセルを捻った時のトルクや加速がとても太く力強くなっていて 今までとは違う乗り物になっていて大変感激いたしました！ MotoJPさんにお願いして良かったです。

作業の迅速さやECU書き換えに乗りやすくなり体感できることが 嬉しくて友人、知人にいつも勧めています。

いつもご丁寧な説明と親切なご対応ありがとうございました。

また機会がありましたらよろしくお願いします

本日はありがとう御座いました。

帰りに山道を軽く走りましたが効果ありました 3000rpm付近のモッサリ感が消えて登りでもアクセルを開ければ加速して行く様に成りました

渋滞のノロノロ走行でもギクシャク感が減り また中間域の加速も良く成りやっとリッターバイクに成ったと言った感じでかなり乗りやすく成りました。

この度はECUチューニングしていただきありがとうございました。 本日、街乗り～ワインディング〜高速道路まで一通り走ってまいりました。 結論から申しますと、めちゃくちゃ良くなってました！！ 低速トルクの落ち込みは見事に解消され、ドンツキも軽減、ギアチェンジもスムーズとなり疲労も激減しました。 ワインディングでは欲しいパワーをどの回転域からでも得ることができ、かなり走りやすくなりました。 高速道路では中回転～高回転までしっかりパワーがでており、これまた大満足でした。

本当にありがとうございました。 お薦め設定でこの改善ぶりでしたら、これまでの膨大なデータとノウハウの賜物ですね。素晴らしいお仕事です。 もし遠方でなければ現車セッティングを是非ともお願いしたいぐらいです。

改めましてこの度は本当にありがとうございました。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

おかげさまで、受け取り直後から生まれ変わったZH2!?を楽しませてもらってます。 とは言うものの、当然休日にくらいしか乗る機会もなく、その全てを体感したわけではありませんが、直近の感想をお伝えしたいと思います。

まず特筆すべきは加速です。 お店の方からデータをもとに丁寧に説明を受けた通り、これまで以上にスムーズな加速に驚いています。 確かにこれまである程度の回転数から急激なトルクの盛り上がりがあり『これぞスーパーチャージャー！』といったところがありましたが、改善されかなりスムーズな吹け上がりをみせてます。 とはいっても猛烈!?な加速は健在です（笑） 乗った感覚としては、一定の加速が一直線に伸びていく感覚です（もちろん強烈な）。なのでこれまでより高い速度域までの到達時間が短く感じます。 また、その一定の加速のせいでしょうか？フロントのリフト量（ウィリー）が少なくなったような気がします。

副産物!?としてZH2の本来のポテンシャルを引き出していただいたフルパワーについては嬉しいやら、恐ろしいやら(^_^;) さすがに後輪出力200PSオーバーはどこでも体感できるものでもありませんので、時と場所を選びますが。

あと、アフターファイヤーについてもほぼ無くなり、ECU書き換えに満足しています。 ただ、パワーアップに伴い、何となくリアサスペンションの課題が見えてきて、先立つものも無いなかで『次はサスか〜』などと底の見えないカスタムにハマりそうで怖いです（笑） 以上、まだまだ書ききれないこともあり、ざっくりとしたご報告になりましたがmotojpさんがしっかりとチューニングを取り組まれた結果に感謝いたします。 また機会があればよろしくお願いします。ありがとうございました!

ご報告遅くなりましたが、 取り付けて試走してきました。 大分乗りやすくなりました。 素人の感覚ですがパワーも以前より出た気がします。 ありがとうございました。

しばらくはこのまま乗ろうと思いますが、 今後給排気など変更した際は またご相談させて頂ければと思いますので、 よろしくお願いします。

この度は、素早い対応を頂きありがとうございました。 昨日装着し、100km少々走行してみました。素人感想を以下にまとめてみます。

1.市街地 ∶前回よりも顕著にパワーアップが感じられました。恐らく、適正空燃比により近づいたものと思われます。 フロントスプロケットを1丁上げ（＋7%）しておりますが、それを補って余りある速さで、ECU書き換え前よりも少なくとも10~15%はパワーアップしているような感覚です。 エンジンの振動が半分位に感じられるのと、排気音がジェントルになった為、例えるならW900になったかのようです。

2.郊外 :パワーアップについては市街地同様です、スムーズ且つパワフルに走るので、違うバイクになったような感覚を覚えました。 HONDA車になったみたい？

3.高速道路 :振動が減って快適性が向上し、追い越し加速も更に良くなりました。 ボンネビルに買い替えたい気持ちが少し萎えました。

4.油温（外気温10~15℃、RR社製の油温計にて） :気温の違いはありますが、平均85~90℃、Max95℃でした。 更に抑制されています。オイルクーラーは要らないでしょう。

5.その他 :メカノイズが減少し、シフトフィールも改善されました。油温抑制の効果でしょうか。 :燃費の悪化は10%以下と思われます、誤差の範囲です。

6.総合 :私のW800では、これだけ色々な効果が出ました。正直スゴイなと思います、期待を遥かに超えてきました。 エンジン保護も合わせて考えると、やらないのは勿体無いです、もっと早くやっておきたかったなと…現車セッティング無しのポン付けですが、満足度は文句無しの100点です！

以上です、半信半疑な所もありましたが、本当にやってよかったです！この度はありがとうございました。

ECU交換後に試乗しました。 ありがとうございます。 大変感動しています。 ファイナルの入荷が遅れ、STDで走行していましたので、 ファイナル交換との比較も出来たと思います。

私は以前 H2で他社ECU書き換えを 数回していましたが、 求めている内容には程遠く バイクの買い換えを決めました。

R1と新型ハヤブサの良い所が羨ましく思っていましたが、この度の施工で全て凌駕したと思います。

パワーカーブの盛り上がり感がリニアになり パワーバンドに入る前に身構えていたのが、 段付き感が緩和しています。

オートシフト、エンブレ、更には エンジンのざらつき感が治まり タイムアップと疲労感軽減になると思います。 初回でこの内容ですから、 是非知り合いに紹介したいと思います。

新型のファンネルとエアーポックスを 購入しました。 今後の進展を心待ちにしております。

スロットルレスポンスは申し分ないです。 おしゃってたように、スロットルを開けた分だけ進む感覚は秀逸です。 RR-Rでこんな特性に出来るんだと感心しました。 また燃調が適正な証拠に、スロットル一定でも回転数が上がっていく、エンジンに基礎体力がある状態はRR-Rでは初めてです。 燃調が合ってるエンジンは、エンジンが行きたがるんですよ。 なかなかEFIで感じたことなかったので驚きました。 3速アイドル付近までわざと落として、スロットルワイドオープンでもデトネーション兆候もなく車速が上がるのはより綿密な燃調の賜物。 スタートも楽に感じました。 全然、バルブ開かないのにメッチャ速い、静かなのにメッチャ速いってカッコ良いですよね？ 全体的には、素晴らしいです。 感覚的に伝えたことが、わかってもらえてるのが何より嬉しいです。 77のように、自分の神経がバイクに繋がってるようになってきました。 世界一、乗って楽しい、乗りたくなるRR-Rなのは間違いないでしょう。

今週末にECUをバイクに取り付けて 無事に始動確認を終えました。 また、実装走行も行いました。 予想以上にECU施工による実体感は 町載りでは、スムーズなシフト感覚を感じ ワインディングではパワフル&トルクフルで リニアなスロットル感覚を体感出来ました！

また、岡山国際サーキットの壮行会に参加して来ました。 ECU書換後、初の全開走行でした。 最初は探り探りのpower解放を行い走行しました。 次第に感覚も馴れてきて、いよいよ全開走行を行いました。 とてもパワフルでとてつもない加速とSPEEDに大変満足の行く壮行会になりました。 ECU書換をお願いしてとても良い車両になりました。 motoJP様にECU施工をお願いして大変、よかったと満足しております。

昨日は生憎の天気で走行は出来ませんでしたが ＥＣＵを取付し動作確認をさせて頂きました。

しっかり同調されたエンジン音と手の動きに瞬時に反応するレスポンス、 またトルクが増しているエンジン音に大変驚きました。

今後は天気次第で走行はまだ未定ですが、しっかりセットアップして マシンを作っていきたいと思いますので、またお世話になるかと思いますが 宜しくお願い致します。

早く走行したくてウズウズしています。 有難うございました。

NINJA1000SXからZ900RSに乗り換えたのですけど、 NINJA1000SXはクイックシフターのおかげかもしれないですけど回転が滑らかに上がり乗っていて何の不満もなかったのですが、 Z900RSに乗り換えたら4000回転以下でギアチェンジしてるぶんには気にならないのですけど、 4000回転以上でギアチェンジすると息継ぎする様な感じが有りフルエキに変えたら少しは良くなったのですけど、 何か乗りづらくバイクを買ったバイクショップのスタッフに相談したら Moto JPさんを紹介して頂き今回お世話になりました。

ECUチューニング後は回転もスムーズになり、ギアチェンジ時のエンジンフィーリングもすごく良くなり帰り道は楽しかったです。 アフターファイヤー調整をしないと言う希望にも答えて頂き有難うございました。良い感じにアフターファイヤーが出てこちらも大満足です。

最高のチューニングをして頂き感謝してます。

仕事の関係であまり乗れなくまだ慣らしの段階で全快走行していませんですが感想です。 まず、アイドリングからちょっと元気になったような気がするのと3000回転からモタツキがありましたがそれが無くなって以前は3000回転以下で走るバイクなんだなと思っていましたが4000回転回しても楽しく走れました。 エンブレも1速以外はショックが少なかったと思います。 慣らしが終わったら高速を走ってみたいと思います。

やって良かったと思います。ありがとうございました。

先日は急な予定の変更にもかかわらず 対応頂きありがとうございました。

チューニング後の体感としましては 全体的にトルクが増し、またスロットルの開度が1:1になったことでよりリニアに加速が感じられるようになりました。

乗るのが更に楽しくなりました、本当にありがとうございました。

先日バイクショップよりECU取り付け終了のご連絡があり、ZX25Rを受け取りました。 店長様にも色々とご説明いただきました。 マフラーに関してMOTOJP様と再度ご調整いただいたとお伺いいたしました。 お手数おかけいたしました。 自宅までの間の乗車感想になりますが、高回転のスロットの感覚が鋭くなりとても乗りやすくなりました。 感覚的に所有しているVTZ２５０と同じかそれに近い感じでスタートができるような気がします。 クイックシフターに関しても店長様よりご注意いただきしっかりとシフトチェンジを行うよう気を付けます。

とにかく大満足です！！！！

この度はECUの書き換え誠にありがとうございました。 大変乗りやすくなり満足しております。 何か有りましたら又ご連絡させて頂きます。

ありがとうございました。

早速取り付けさせてもらいました、ノッキングなど気になって部分が改善していました。 初めての施工で不安な事も有りましたが対応も早く大変満足しています、ありがとうございました。

ECU無事届きました。 ドンつき軽減され、とても乗りやすくなりました。冷却ファン可動設定も丁度良いです。

下道で8000回転まで回しましたがとてもスムーズに吹け上がり、尚且つトップの低回転も乗りやすくなりました。高速でのツーリングが楽しみです。 評判通り、御社に依頼して良かったです。 ありがとうございました。 またご縁がありましたらよろしくお願いします、

本日ECUチューンされたECUが届きました。有難うございます。 早速取り付け、試走してみました。

インプレ 1.クラッチを繋げたとたん前に進む。低速は扱い易いです。 2.2、3速でレブリミットまで全開加速。最高回転数まで到達する時間が短くなったと感じます。 3.一番気になってたアフターファイヤーは、感覚的ですが、1/10以下に減少しました。私的には満足です！ 4.ラジエーターの作動温度変更については、本日の気温が高いせいもあり、わかりませんでした。

近所のお山へ走りに行きましたが、特に不具合は発生しておりません。 また走行後すぐに低速トルクのアップとアクセルのon/offがマイルドになっていることがわかり、アクセルが開けやすくなっていることが実感できました。 週末しかバイクには乗れませんが、これからもこのバイクに乗ってあちこち行ってみたいと思います。 この度はありがとうございます。

施工等色々とお世話になりました。

先程取り付けて走ってみました。 シフトチェンジ時のギクシャク感が無くなり非常に乗りやすくなりました。 マップを見直して頂いたおかげで中回転のトルクも太くなった気がします。 水温も99℃でファンが回るようになって暑さ軽減になったので以前よりは快適になりました。

色々とやって頂き大変ありがとうございました！

全ての物を取り付けまして、試乗しました。問題もなく、モードの特性もそのままで、ドンツキ低減や乗り安くなり　全域で、パワーも上がった感じで、大満足です。 何よりも安心して乗れるのが、本当にmoto-jpさんにお願いして良かったと思います。 ありがとうございました。

さっそくセットし、テスト走行、何の問題もなく動作しております。

2014　MT-09　MotoJP・ECUチューン仕様からの乗り換えで、新型は クラッチをつなぐあたりからの低速に力なく、もたつき、ギクシャクが気に なっていたのが、ECUチューン後、クラッチをつないだ瞬間、あ！乗りやすい と思わず口から出てました、排気音も変化し全体にスムーズで乗りやすくなりました ありがとうございました。

本日、ECUを受け取り、無事取り付けすることが出来ました！ (取り付け後の始動方法の説明文大変助かりました)

率直な感想は、低速時、高速時共にギクシャク感が無くなったのと少ないアクセルワークでぐんぐん進む感じでした。 クイックシフターの入り方も気持ちよく乗ってて、 更に楽しいバイクになりました！

本当にありがとうございました。

無事に装着することができ、50キロ程テスト走行しました。 以下の点で、明らかに良くなりました。体感として、燃料カットオフ解除が大きいのか、全体的にパワーアップしたようなフィーリングを感じます。 なぜ、メーカー出荷時に御社のような仕様を作りこまないのか、ECU書き換えで1番の疑問でした。

1.シフトアップ時のギクシャク改善、特に1-3速。 2.アフターファイヤの減少。今までは下り坂でアクセルオフ時に顕著でした。 3.エンブレの低下、シフトチェンジ時の回転数落ちの鈍化

以上、おっしゃっていた効果は体感でき、早く距離を重ねてみたいです。

いつもながら、超迅速な対応に感謝いたします。 今朝、早速、取り付けて試運転してきました。

一言、整った！という感じです。 今までは、ふぁ～、と薄い感じで回っているだけだったのが、しっかり前に進んでいくので アクセルの開け閉めが楽しくてしかたありませんでした。 とにかく１割ぐらい排気量がアップした感じで、乗っていて楽しかったです。

今後、車両を増やしたり入れ替えたりする時は、motojpさんのＥＣＵチューンに対応しているかどうかを重要な選択肢にしなければと思っております。

大満足をありがとうございました！

走行 ・アクセルOFF/ONに伴う「ドンツキ・ギクシャク感」や「エンジブレーキ」は、なくなりました。 ・1，2速での極低速調整がアクセルとクラッチワークで自然な感じでできるようになりました。 ・アクセルオフで自然な感じで走るようになりました。 ・トルクの谷がなくなっているので、走りやすくなった燃調マップです。 （ノーマルの7000回転からパワーの急な立ち上がり感は、エキサイティングではありましたが、トルクの谷を越えてからの使いにくいパワー感は乗りこなせないです） ・エンジンの引っ掛かる感じが減少しました。まだ軽く回せそうな気がしますね。 ・アクセルオン、オフでギクシャクしなくなったので、シフトチェンジがしやすくなりました。特にシフトダウンは、やりやすくなりました。

私的な感想 昔のバイクのように思い通りに操ることができるようになりました。 MT-03に乗り始めて、バイクのアクセル、クラッチワークがこんなに気むつかしい、ものだったか？ ずっと考えていました。 ECUは、自分の思っていた問題点は「解決した」と思っております。 素晴らしいECUを作っていただきました。

予定どおり、昨日取り付け＆走行チェックをを行いました。

まず、始動OK

さて走行は・・・

フェールカットの嫌な部分が無くなり、気持ちよく走れる様になりました。

車の流れに乗って走る場合でも、施工前は1速→3速→5速の様にギヤを飛ばしながらシフトアップをしないと気持ちよく繋がらない場合がありましたが、 施工後は1速→2速→3速→4速･･とシフトアップしても気持ちよく繋がります。

取り敢えず2000-2500rpm、3000rpm、4000rpmとどの回転で繋いでも良い感じです。

それから、3000rpm位で流してコーナーを曲がる時に、施工前はアクセルのON、OFFでギクシャクしてラインが変わってしまうために、少し怖い思いをしましたが、 施工後は安心してアクセルだけでラインをコントロール出来るようになりました。

最後に、良くなったと感じたのが、不整地（オフロードでは無いが凸凹の道）を走ると凸凹でパーシャルスロットルで走るのが難しいく 不安定な走行 になるので、半クラッチを使ったりしながら走行しましたが 施工後はアクセルON、OFFでのギクシャク感が無くなった事で、アクセルを気にせずに路面だけを見ながら走れる様になりました。

個人差があるので何とも言えませんが、インジェクションが苦手だった私がやっと出口を見つけた様な気がします。 このバイクに関しては購入後直ぐにmotoJPさんのECU書き換えを出来たので、まだまだ楽しいバイクライフが送れそうです。

最後に、セカンダリースロットルの効果とリミッター解除は、慣らしで高回転を試していないのでまだ判りません。

スムーズな施工や発送のお陰でバイク不動の時間を作らないで済みました。 本当に、有難う御座いました。

まず最初に感じたのは、始動したアイドル状態でのエンジン音が歯切れ良く変化しました。 そしてすぐ低速で発進すると、パワフルで且つ素直なアクセル応答に驚きました。 その直後、富山までのロングツーリングに挑んで感じたのは、とにかくドン突きが軽減して、一番使う低速域のギクシャク感が無くなって、とても乗り易くなりました。 長距離走行での疲れも軽減した感じがしました。 "一方でクイックシフターでの加速も強くなって、前に押し出す感触がとても気持良くなりました。 モッサリとしたエンジンが本来のV4らしいVFRに蘇って楽しいです。 もっと早くお願いすれば良かった・・・・ 本当にありがとうございました。"

早速　試乗してきました。 結論から申しますと驚きの変化でした。 1〜3速ぐらいで一定の速度で走ろうとしてもガクガクして凄い不快でディーラーで相談しても解決策が見つからずで 慣れるように言われてました。

それがびっくり！　スムーズな動きに驚きしかありません。 キツかったエンブレもいい感じになってました。 アイドリングも暴れ気味だったのが　ピタッと安定してます。

また、何かありましたら助けてください。 今後とも宜しくお願いいたします。

ECUチューニングありがとうございました。

週末のツーリングが楽しみです。

帰路ちょっと走っただけでずいぶん走り易くなっていて感動しました。 今まで恐々乗ってましたが少しだけ自信を取り戻せた様に思います。 昔乗っていたキャブ車にかなり近い乗り味でスムーズに走れる様になったと感じます。 今日は少しだけしか走れませんでしたが、これから寒くなる前に楽しく走り回れそうです。 また相談させていただくこともあるかもしれませんが、その際はよろしくお願いします。

ありがとうございました。

もともと軽快に走るいいバイクと思っていましたが、エンジンブレーキが効きすぎで スロットルワークに気を使っていましたが、フルエキ交換を期にECUチューニングを決断。 オリジナルマップの効果で低速トルクも上々、高回転もシッカリ回るし、 パーシャルスロットルのコントロール性が良くなったのが一番気に入っています。 昔懐かしいキャブ車の様なまろやかさと、現代バイクのパワーが両立できたセッティング。 燃費は２㎞ほど落ちたけど大満足しています。

この度は施工していただきありがとうございました。 本日、試走をいたしまして走行状態が確認できました。

非常に満足しております。 主観的となりますが、施工前は全体的に右手の感覚と駆動具合が少し合ってないような感じでしたが、施工後は右手との感覚が一致したように感じます。 またモードによっては想像以上の元気の良さでありながら気難しさのない走りで驚いております。 頭の中で描くＳＳらしさと実際の走り心地がマッチして、より気持ちよく走れる仕上がりとなって満足しています。 本格的にタイムを狙うのが楽しみです。

また何かありましたら、アフターフォローしていただけると幸いです。 改めて今回施工していただきありがとうございました。

ドンツキが軽減され大変乗りやすくなりました。 乗り味がマイルドになり650ccぐらいの扱いで街乗りしやすい、しかしトルク感はしっかりありスロットルを開けるとこんなに軽いバイクだったか？と思うぐらいのトルクとパワーです。 また、ドンツキ軽減で手首の疲労がありません、どちらかと言ったら痛くなってたぐらいです、これでさらにツーリングを楽しめます。 ありがとうございました。

最初の走り出しからトルクアップは全域感じることができました。 使用するギアによりますが3000回転後半から7000回転位は違いが歴然ですね。 常用域の使い勝手が本当によくなっています。

初見の感想としては、スーパーカブ110からCT125に乗り換えた時に近い衝撃を受けました。 バイパスなどでの車線変更や追い抜きは施工前と比べてかなりスムーズになりました。 街乗りはかなり快適になったと感じました。 普段はほとんどやりませんが、2速発進が結構使えます（変速回数減るのでロングツーリングでは疲労軽減につながるはずです） 特に、3速・4速（特に4速）の使い勝手が向上していることに感動しました。 これまで4速で失速するような登り道が、さぁ登りますよ！みたいな感じで登っていくようになりました。 4速失速の場合3速に落として、高回転となりモンモンとする場面があったのですがかなり改善されているように感じます。 私は、小さい峠道・ワインディングをCT125で全開で走ることがとても好き（交通規則は守ってます＾＾；）で

よく行く峠道に足を運びました。 トルクアップの恩恵が十分に感じられました。これまではもう少しパワーがあればいいのになぁと若干ストレスを感じるところが 自分のイメージとピッタリになりストレスフルになりました。 またエンジンの回転もレブリミット付近まで気持ちよく回るのでもう最高！としか言いようがありません。 アクセルオフのドンつき・エンブレ軽減ですが、とても滑らかになり疲労軽減につながりますね。 これは慣れかなと思うのですが1速走行でのアクセルオフは、チューニング前よりも原則が若干ワンテンポ遅れてくるので 最初慣れておかないととっさの時に焦りそうでした。 ほかにもちょっとした林道などを走ったりすることもあるので、その際はまた感想を送らせていただきます。 今回のチューニングですがCT125の本来の姿を引き出しているようで私にとっては本当に満足いくものでした。 気になるところがあれば改めて相談などさせていただくかもしれませんのでよろしくお願いいたします。 本当にありがとうございます！

少ししか乗ってませんが変化はすぐわかりました！ まず全てのシフトでの吹け上がりが凄く良くなった様に感じました。とてもスムーズにシフトアップに比例して加速もしてくれます。（気のせいかもしれませんが、ギアがスムーズに入る様になった様なスコンスコンとなんのストレスもなく入ります。気のせいかな） 125ccですので、爆発的なトルクUPではないもののアクセルを開けた時のもたつきもなくなりましたし、アクセル開けたら素直に吹け上がってくれます。特に、３速から４速のシフトチェンジでの変化がとてもわかりやすく感じました。チェンジ後、徐々に加速していたのが、そのままストレスなく４速からの加速を感じました。（これは全てのシフトチェンジ時に感じました。） 失速していた坂道で４速にシフトアップして減速する事なくもりもり登ってくれました。 これは街乗りから山道まで、楽しめそうですね。

エンブレもマイルド？になった様に感じます。急激なエンブレでの減速も無くスムーズになった様に感じました。こちらも気のせいかもしれませんが、シフトダウン時のギアの入りも良くなった様に感じました。 低排気量バイクならではの、もう少しなんとかならないかなぁっていうところが程良く全て改善されている様に感じます。 もう少し長い距離を走ればもっと違いのわかるところもあるのかもしれません。 逆に少し走っただけでとてもワクワク出来る変化を感じる事が出来たのでこれから走るのがとても楽しみになりました。

先程帰って来ました。 10km程のインプレッションですが、違いが良くわかりました。 発進加速時のトルクがハッキリ分かる位に増えてます。今までは足で蹴り出したくなるくらいゆっくりでしたが、それが無くなりました。発進して直ぐパワーが出ているのがわかりました。 ノーマルでは高い速度域では、エンジンが無理をしている様な感じでしたので低い速度域で常用してましたが、高い速度域でも力強く走ってくれます。 特筆すべきはシフトダウン時のエンブレですね。ノーマルではブリッピングしてもエンブレが効きすぎてギクシャクしてましたが、それが完全に無くなりました。非常にスムーズに減速出来ます。ノーマルでは特に1、2速で顕著でしたがそこも改善されてます。 非常に乗り易くなりました。 ありがとうございました。

走らせて思ったのがエンジンがきれいに回るようになったなという感じでした。峠道を軽く流すと低回転からトルクが立ち上がっていて気持ちよく高回転まで回るなという感じとスロットルに対して素直にパワーがついてくるなって思いました（スロットルレスポンスが気持ちいいです）

もともとパワーがあるバイクですがノーマルは低中回転のトルクが排気量の割にないなって感じでしたが書き換え後は下からトルクが出たなって思いました。

回せばパワーのあるバイクですが書き換え後は低中回転のトルクとアクセルについてくる感じがツーリングをするのに気持ち良く楽に走れるなと思いました。

エンジンブレーキの調整を使ったことがなかったのですがモード1が普通に走るのにいいなという感じでした。

シフターも反応が速くなり気持ちいいです（モード１）シフターのモードも変えたことがなかったのですがモード２のほうがツーリング等にはあってる感じだと思いました。

ノーマルも乗りやすいなと思っていたのですがECUを書き換えてノーマルの乗りやすさがさらに良くなり気持ちよく下からエンジンが回る感じがツーリングや流しながら走る時にいいなと思います。

これからロングツーリング等でフィーリングを気にしながら乗ってみたいと思います。

バイクを40年以上乗り継いでいます。今まではキャンブ車や2気筒バイクが多かったのですが、息子が大型免許を取得したので、初めてのインジェクションを購入しました。

エンジンブレーキが効きすぎと、スロットルの操作もぎくしゃくし、乗りずらさを感じ、今回ECU書き換えをお願いしました。

書換え後の感想としては、キャブ車のようなフィーリング、アクセル操作もしやすく、また2~3千回転あたりが乗りやすく感じました。

スタッフの方も親切丁寧な対応で、とても満足しています。

バイク購入して2年経ちますが、もっと早く出会えていれば、と感じています。

マフラー交換後にとても弱くなってしまった低速トルクが改善され、アフターファイヤーも低減しました。加速もパワフルになり、とても満足です！

クイックシフター、ブリッパーは説明されたのが、すぐ感じられ操作の感覚が体に入るともう快感で、街乗り時の急な詰まりや渋滞回避にも使え、ストレートの加速時の感覚はたまりません!

ECUはノーマルの暴れ馬的な味付けも個人的には少し気に入っていましたが、忍者がスーと凄いスピードで走り抜けるような低速から滑らかに加速していき中速域でのアクセルとの追従性の良さからの高速域への回転の乗りの感じが、かなり扱い易いというのがわかりました。

とても満足して乗っております。

当日の急な予約にも関わらず、電話での対応、お店での対応共に親切丁寧な対応でした。

ECU書き換え初心の私にも分かりやすい説明で不安もなく1時間程度の作業時間で終了し、乗ってみると、鈍感な私でも分かるくらい、低速時のギクシャク感や、ドンツキが無くなり、エンブレも説明通りマイルドになりとても乗りやすくなりました。

こんな事ならもっと早く書き換えれば良かったと改めて思いました。 今後、マフラー等交換した際のは又お願いします。 周りのZ乗りの友人にもECU書き換えを薦めようと思います。 ありがとうございました。

歴代乗り継いできたバイクの中で、最もエンジンブレーキの効くバイク。。 エンジンブレーキの緩和でお願いしました。

結果は…凄い(笑) 低速は勿論、常用域でもかなり緩和されました♪ 当方、通勤に使っている為、助かりましたです( ´ー`) お話の通り、シフトダウン時等のアフターファイヤーは若干増した気はしますが、現状ノーマルマフラーの為あまり気にはなりません…寧ろ好きかもです( ´∀`)

後々カスタムした際は、是非伺いたいと思っております。 今後ともよろしくお願いします<(_ _*)>

じゃじゃ馬なAモードがEST並にしかもAモードの敏感な操作性で扱い安くなりました。 中継ぎがなくなり全般に噴き上がる感じで乗りやすく扱いやすくなりました。 今までAモードは封印でしたが今はAモードが私には合ってます。 少し回したジャジャウマがサラブレッドにかわりました。

電話対応も親切にお答えいただきまた、早々の発送で2泊3日で手元に届き、バイクが楽しい乗り物に早変わり。 ECU書き換えは目に見えないがやって損なしやと思います。

ただ、リミッターカットの効果は試せて無いですがこれからも試す気はない未知の領域だとおもいます。 でもECUやって良かったなと思います。 フルパワーのサブコンにリミッターカット、燃調にファンヒーター温度設定。 フル装備でやっても安いと思います。 あくまで個人意見ですが本日のオススメ商品だと思います。

リターンライダーです。 わがままで当日ECUを持参し、施工をお願いしました。 わかりやすく説明いただき、自分のイメージ通りの仕上がりでした。 交換後、最初に思ったのは、街乗りで流れに合わせ走っている時のドンツキがまろやかな感じになりました。 ギアチェンジが減り、今まで3速だと敏感すぎたのが穏やかな感じになりました。 また強烈なエンブレも、普通になった感じで、全体的にフラットな感じます。

速さに直結するかと言ったら、私のレベルではわかりませんが、良い意味で乗りやすくクセがなく、普通のバイクに戻ったというイメージです。 ノーマル状態の乗りにくい部分が目立たなくなって、乗りやすくなったってのが素直な感想です。 ECUでこんなに変わるのかと時代の進化とお店の技術に驚きました。 速さやパワーを求める方以外の街乗りやツーリング志向の方にもおすすめします。

ストライカーフルエキ＋マーベリックでアフターファイア音が気になり、色々と対処法探していました。 2次エアキャンセルキットの取付も考えましたが、車検で戻すのは面倒くさいし、他メーカーでのECUチューニングは車検非対応。 facebookでMoto JPさんでのECUチューニングを見かけて色々検索しました。 評価もかなり良いですし。 ついでに純正Z900用エアファンネルに変えましたが、アフターファイア出てません。 （ECUチューニング申込時にファンネル交換する事は記入しました）

他はドンツキ、エンブレ軽減で乗りやすくなりました。 郵送施工の¥55,000をかけての効果は絶大でした。 やって良かったチューニングです。 ありがとうございました。

ワイバンクラシックマフラーを入れてますが、アフターファイヤーが酷く、今回書き換えさせてもらいました。 自走で直接持ち込み、向かう途中はアフターファイヤーが何度かありましたが、帰りはなりませんでした。

1.2.3.速はドンツキがなくなり、マイルドに走るようになりましたが、4.5.速は変化はない気がします。 エンジンブレーキは以前よりは減速しなくなりました。渋滞時の、ドンツキはなくなったと思います。 パワーに関しては正直分かりませんが、滑らかになったのは間違いありません。

本日、ECUセッティングとクイックシフター施工していただきました。

ECUの変更もとても乗りやすくなりました。お店に向かう時と別のバイクになったかのような乗りやすさでした。 クイックシフターも初めての経験でしたが、今までなんで取付しなかったのだろう？と思うほど、乗りやすさと快適さでした。

家まで約100キロでしたが、とても快適に帰れました。 本当にありがとうございました。

最強の呼び名も高い400cc・4気筒の4Rですが、唯一の欠点とされるのが、発進時と2〜3,000回転時のもたつき感でした。 特に、夏場や高回転走行後などで水温が上がっていると発進操作も慎重に行わないとエンストするレベル。

この問題がMotoJPさんのECU書き換えにより解決しました。 発進〜加速はパワフルになり、エンジン回転が本当に「切れ目なく」吹け上がり、高回転域まで一気に突入します。 また、スロットルオフ時の「カクッ」というショックも軽減されとにかくスムーズ。 クイックシフターによるシフトチェンジも、ECUチューン前と後では別物でした。

このエンジンを楽しむためには不可欠と言っても過言ではありません！ とにかく最高です。

MotoJPさんを知り、バイクを買ったら必ず行こうと決めてました。 納車が真夏で長距離はキツいと思い、行きたい行きたいと思い早3ヶ月。

作業説明も丁寧でわかりやすかったです。

乗ってすぐ体感できました。 1番嫌だったギクシャク感とエンブレの効き過ぎ問題があったが、こんなにも変わるのかと驚きです。 アクセルのちょい開け、ちょい戻しが楽になったことによってギクシャク感が解決。 エンブレはマイルドになったおかげで、不快感が無くなった。

アフターファイヤ調整もやって頂き、今までパンパンとあった音が無くなって寂しい気持ちもあったがやって正解です。

乗りやすくなることはわかっていたので、すぐ帰らず1泊しつつ遠回り、寄り道しながら楽しく帰れました。 MotoJPさん、作業ありがとうございました。

今回、ECUチューニングに信頼のおけるモトjpさんに依頼しまして、マフラー交換に伴いアフターファイヤーが気になりECUの書き換えに踏み切ったのですけど、アフターファイヤーの方は綺麗になくなりました！ Z900RSでよく言われます　ドンツキはもちろんしてはいましたけど、自分はそれほど気にはしていなかったのですが、書き換えて乗ってびっくり、なぜノーマルでこの味付けで販売しないの！てくらい乗りやすくなり満足しました。 特に一般道メンインで乗っていらっしゃる方、絶対にお勧めです！ 言葉での説明は難しいですけど、やっぱりドンツキがキツかったんだなぁ(笑) モトjpさん　どうもありがとうございました。

施工して良かった！というのがまず出てくる所感です。 施工後、帰路がてら市街地〜峠〜高速路等、一通り走行しましたが、どの速度域においても、それまでこの車種特有の？ボボボボという排気音的にもどこと無く絞られていた。 速さを追求する車種では無いと頭では理解しつつも、思い返せばストレスだったような加速感が解消され、スムーズなレスポンスを得られたのが一番の印象です。 また機会がありましたら、宜しくお願い致します。

ECUを送付して翌々日には到着して取り付けしました。 御社の会社としての素晴らしい営業姿勢がとても感じ取れました。 本当にありがとう御座いました。 さて本題のECU変更後の車両の状態ですが、回転全域に渡ってスムーズでなめらかな印象で、トルクも以前より確実に上がっているのを如実に感じ取れます。 高速域の回転のレスポンスとスピードの乗りも素晴らしいです。 勿論問題の低回転時の息継ぎもなくなりとても安心して乗れます。 また、クイックシフターの作動が今までとは全く違ってガクンと言うショックがとても少なく気持ち良くエンジンブレーキも適度な感じが出ていてとても使いやすいです。 これからも良い商品の開発をして頂ければと思います。 ありがとうございました。

お世話になりました。 ドンツキ、エンブレ、アフターファイア､､､ 大満足です。 マフラー音も上品な音になったように感じます。 ありがとうございました。

某有名メーカーのフルエキに交換してから 2000回転付近で息つぎの様な症状にみまわれ ECUを乗せ替える等対策をしたしたが効果はなく、エアクリ、プラグ、プラグコード等を交換しても改善されず、某チューニングショップでECUの書き換えを相談するもデータが無いと断られ途方にくれてました。 もう、30万円近くするフルエキを元に戻すしか方法が無いと諦めていた時に全く同じ症状が書いてあるMotoJP様のHPを拝見し相談をさせて頂きました。 オリジナルマップへの書き換えである程度改善されるとの事でしたが、施工して頂いてびっくりです。

各チェックランプの確認の後、試乗したのですが、クルージングで多用する2000回転前後の息つぎは完全に消え、それどころか6速2,000回転付近からアクセルを開けてもCBの重い車体を引っ張ってグイグイ加速してくれます。 市街地では勿論の事、ワインディングでも回転が軽やかに上がり、回す楽しさを感じられ、峠ではローギアのギクシャクが緩和された事で滑らかになり扱い易くなりました。 アフターファイヤー関してもクルージングでは見られず、峠では小気味良い発生の仕方です。 スタッフの迅速、丁寧な対応と合わせ噂通りのショップでした。唯一残念な点を挙げるとすれば「もっと早くに出会いたかった」と思う点です。この度は本当に有り難うございました。

ECUチューニングの急な予約に対応していただきありがとうございました。 気になっていたエンブレの効きすぎとアクセルのレスポンスによるドンツキが別のバイクかと思うほど滑らかになり、とても乗り易い車両になりました。 チューニング後のパワーの替わりようもとても驚きました！ レスポンスの力のラグが無くなり、どこの回転区域からでもフルパワーな反応になり、かと言って乗りづらくなったというよりむしろ乗りやすくなった。(説明下手ですいません) 本来の姿に生まれ変わりますます自分のバイクが好きになりました。

とても満足しています！ またご縁が有りましたら宜しくお願い致します。 ありがとう御座いました。

あまりECUチューニング施工されてる方がいらっしゃらないので、他のSV650乗りの参考になればとこちらより失礼致します。

2024年8月に施工して頂いてから約3ヶ月経ちました。 施工メニューは基本＋オプション1

サーキットは行けていないので街乗りと山にはなりますが、SV特有？の低中速域でのアクセルon offでのギクシャクが軽減されて、とても扱い易くなりました。 ちょっとした所でのアクセルワークがやり易くなり、バンクさせてる中でもアクセル操作がスムーズになりました。 エンジンブレーキも軽減されて街乗りでも山でも減速がスムーズに軽くなりました。 トルクフルなブイツインがより一層下からのトルクが増したような気がします。 加速力もよくなり、回転数の上がりもグンとよくなりました。

SV650ECU開発車両がLCIのスリップオンマフラーとの事で燃料マップ調整されているとの事で、オプション1も施工して頂きました。 ほとんどの方がスリップオンマフラーに変えていると思いますので、もし施工されるのであれば一緒に燃料マップ調整もするのをオススメします。

ドンツキ、ギクシャクが気になる方オススメです。

バイクに乗って40年。キャブ車中心で乗って来ました。 今回の目的 (1)高速道路120km/h区間での、快適な移動の為。 (2)アクセルを全閉した時の燃料カットを、今迄はアクセルワークでかわして、ほんの少し開けて対応してましたが、乗り始めや疲れた時に、コントロールしきれずパッセンジャーに嫌な思いをさせていたので、コレを改善させる為。 大まかにはこの2点の改善を求めて、MoTo JPさんへ依頼。 正直、お店はおいそれと入り易いとは言い難いですが、そのおかげで、バイクへの志が無ければ入れなくなり、静かな店内で、ユックリと丁寧な説明を受ける事が出来て、とても良かったです(≧∇≦)/。

チューニング後、私の目的は達成されました。キャブ車だと、キャブを替えてセッティングして･･･の手前とコストをこの値段で出来るなんて(T_T)。世の中良くなった物です。

ここで、1つ。始めて給排気系を正しくチューニングする方には、此方のチューニングで「一寸ガスが濃くない？」と気付かれる方が居られると思います。

恐らくコレ、当然かと思います。電脳って確かに書き換えで良くなりますが、後のスロットルワークや気候を勉強して、より良い状態にする役割も有ると思ってます。 キャブ車の理論かも知れませんが、乗り手が目の前で走って、直にリ セッティング出来るのならば、より薄くモ アパワーを求める事が、できます。 しかし、乗りがどんな走りをどんな条件下で走るか、判らない場合は、「薄くして焼き付く」より「濃いめで、安全を確保」するのは普通だと思います。

長々となりましたが、素晴らしい技術と接遇のお店です、コレからも宜しくお願い致します。

お店を出た瞬間からすごい変化を体感できました。 一番ネックであった出だしの被り症状が一切なくなっておりすごくスムーズに発進できるようになりました。 ロードモードでは大きな変更はしてないと聞いていたがそれでも立ち上がりから気持ちよく加速して行ってくれていた。 スポーツモードも試してみたが大袈裟に言えば別のバイクになったような加速感本当に下から上までストレスなく回っていきとても気持ちが良くなりました。 今までスポーツとロードの差が全くもってわからずだったのですがきちんとすみわけできるようになりました。 気のせいかロードとスポーツの音質？が違うような気もするけど… あとクイックシフターですが、入れた時のショック明らかに違いました。 今まで以上に楽しいバイクに変化しました。 施工して本当によかったです。 何よりスタッフの方々の対応がとても素晴らしく感じました。 くだらない質問等もきちんとわかりやすく説明していただきました。 この度は本当にありがとうございました。

2024モデルから2025モデルに乗り換えました。 新モデルなり期待してました発進時のもたつきや息継ぎ症状は改善されてなく発進時の違和感は変わらずでした。

2024モデルはmotojp様のECUチューニングで発進時の改善、モードセレクトの切り替え時間短縮等まさにてんこ盛りのチューニングでした！スポーツモードは明確に高回転時のパワー感、どんつきが軽減されワインディングは最高に楽しい仕様になりました！2025モデルも変わらずです！ 街中など燃費を気にしたい時はロードモードで走れば良いだけ、いいとこ取りのチューニングです！

4R乗りの方には是非とも施工をして下さい！更に楽しいバイクになります！

福岡からの依頼で郵送対応ができるECUチューニングのオプション(1)をお願いしました。 すばやい対応で予想以上に早く出来上がりました。お陰で仕事が休みの土曜日に取り付けが出来ました。 試走すると自分の運転が上手くなったと錯覚する程、乗りやすいバイクに変貌を遂げました。 今まで以上に楽しいバイクライフを楽しめそうです。この度はお値段以上のチューニングをありがとうございました。

友人が過去にMotoJP様で書き換えを実施していて、お勧めされて実施しました。 純正ECUは10000回転以上の吹け上がりが非常に鈍く、ストレスでした。 こちらで書き換えてからはバイクを変えたかのように別物になりました。 対応も速くて料金も安く、とても印象が良かったです。 乗り換えや増車の際はまたお世話になりたいです。

基本チューニングの書き換えをお願いしました。 元々ノーマルでも良く出来ているバイクですがちょっとレスポンスがシビアかな？ と感じていました。 過去MC22に乗っていたので4気筒と2気筒の違いなんだろうなと思いながらもECUの書き換えをお願いした結果、 ・出足のクラッチミート時回転の落ち込みが無くスムーズに走り出せる事。 ・トルクの向上による低～中速域の厚みのある感じ。 ・中～高回転時の伸びのあるフィーリング。 ・アフターファイヤも思っていたよりぜんぜん気にならない僅かなもの。 大型車では良くECUの書き換えを行う事が多いと聞きますが250ccでどれほど 違いを感じられるか？と思っていましたがわかりやすく言うなら 単純に排気量が上がったって感じです。 トータルして乗りやすくなった事は間違いないです。 あと音も若干低音になったかなと思います。 今回は書き換えをお願いして良かったです。 MotoJPさんありがとうございました！

レース管に変えたのでアフターファイヤーがかなり激しかったのですが、書換え後は殆ど発生していません。3000回転近くのモタつきやエンブレも最適な状態になり、大変満足してます。 作業時間も早く、作業前後の説明も非常に分かり易かったです。 ありがとうございました。

書き換えをしていただき、乗り始めてすぐに低開度の開けやすさを感じました。 渋滞時などの走行ではアクセルのドンツキが減り、1速、2速での走行が今までより楽にコントロールできるようになり、乗りやすくなりました。 高速などではスロットルを大きく開けやすくなりました。 デメリットではないですが、急激に盛り上がる加速感は減少した気がしますが、実際の速度は体感以上に出ていることが増えたように感じます。 なにより、普通のツーリングで使用する領域の滑らかさが疲れにくさにつながっていて、とても乗りやすくなったと思います。 この度はありがとうございました。

施工後初めに感じたのは、クラッチを離したらスーッと進んだのが驚きと感動でした。 4000回転くらいまでのモヤモヤした感じが無くなり、出だしから高回転までスムーズに回るようになりました。 とくに、スポーツモードは刺激的でとても楽しいのですが、燃費が悪くなるけどスポーツモードがこのバイクの本来の姿な気がします。 このバイクは1番最初にECUチューニングする方がマフラー交換より効果が高いと思います。 ZX4Rには必須なチューニングだと思います。ちょーオススメです。

今回ECUチューニングをお願いしたのは、車両購入時より気になっていた発進時のトルク不足改善、エンジンブレーキの不自然な効き方を改善出来ればと思い依頼しました。 結果としては大満足のフィーリングとなりました。 トルク不足改善の為、Fスプロケを16T→15Tにした場合のエラーも無く、8000回転位にあるトルクの落ち込みもオリジナルMAPのお陰で許容範囲となりました。 街乗りで気になっていた、不自然なエンジンブレーキも自然なフィーリングでとても乗り易い特性です。 加速時の吹け上がり方もしっかり同調の取れたレーシングキャブみたいで、来シーズンのサーキット走行が楽しみです。 キャンペーン価格とはいえ、66,000円はコスパ良すぎだと思います。 8BLのCBR600RRにはFスプロケ15T化+Motojp ECUはおすすめです。

良くも悪くもジャジャ馬と評される事の多いモデルですが気に入って乗っています 施工後は乗り出した瞬間から違いが分かりますよ エンジンのフィーリングが滑らかで、クラッチミートのしやすさ、4000rpm付近のおいしくない領域が逆に美味しくなりました！ Aモードを常用していて、ワインディングロードでは逆にSTDに戻した方が好感触な事が多々ありましたがドンツキ低減のおかげでAモードのまま行けそうです。モードリセット無効化が私にとってはとても有益です MotoJPさんの強みは知見や技術力だけではありません、キレイな店舗やスタッフの方の接客力も素晴らしいです。来訪できる距離の方は郵送ではなく持込施工がオススメです

ECU基本チューニング+オプション1で施工して頂きました。 お店を出る1回目のクラッチ操作で違いがわかります！ 車体がスーっと前に出るのでアクセルなんて回さずに発進できます！ちなみに2速発進も余裕でした。 加速もかなりよくなり、車体が20キロほど軽量化されたのでは？と思うほど違いが出ます。全く別の車両かと思いました。 街乗りの多い方には特にオススメですし、峠やサーキットを走る方にもトルク感が増えるのでとてもオススメです！ 他にもECUの書き換えでバラツキのあった排気音がスムーズな音に変わっていたのでとても良かったです！ そして何より対応して下さった方がとても良かったです

この度はECUチューニングありがとうございました！ 早速乗ってみた感想ですが、とても乗りやすくなってびっくりしました。

1速2速のドンつきが改善されたのが大きいです、市街地走行などすごい楽になりました。 アクセルを戻した際のエンジンブレーキもしっかり効いてくれてます！

加速感は結構落ち着いた？感じがしました。しかしスピードメーターを見ると凄い勢いで速度が上がってくので最初は気持ち悪かったですが、視野が加速によって狭まることを防いでくれる感じがしてサーキット走行時広い視野を維持出来ました。これが自分にとって1番やって良かったと思うところです。 またmotoJPさんでクイックシフター取り付けやECUセッティング調整をやって頂こうと思います。

ありがとうございました。

本日、ECU書き換えを施工してもらってこんなにもダエグが変わるとは想像を超えた絶好調になり、本当に満足しています。 まず、低速時のグダグダ、ガクガク感が無くなりスムーズに扱えるようになりました。 次に、加速感がアクセル操作に機敏に反応するようになりました。 高速道路も走りましたが、酷かったアフターファイヤーが全く無くなりマフラー音も綺麗な音に変化しました。 お店の方々も皆さん親切でとても話がしやすく安心しました。 千葉県から行ってでも、本当に価値のあるお店だと思いました。 また何か有りましたら相談させて頂きますので宜しくお願いいたします。

今日は本当にありがとう御座いました。

前車2020年式Z900RSで費用対効果の素晴らしさは知っていたので、今回乗り換えた2024年式でもお世話になりました。 今回も驚くほどドンツキは皆無に、低速からトルクの出方の良さも誰でも分かります。 エンブレもマイルドに。 更に排気音が低音の迫力はそのままに雑味の無い、澄んだ音になり、乗るのがより楽しくなりました。 やはりやって良かったです。 友人にも勧め、大変喜んでました。

キャブのZR1200Rからの乗り換えでZ900RS。 「あれ？なんかシフトアップもシフトダウンもなんかギクシャクするな？」 「俺、ギアチェンジ下手になった？久しぶりだからかな？」 「アクセルオフしたらエンジンブレーキというよりエンジンストール？って感じ」 「グォーンってエンブレかかるところが、ブモーーってエンジンストールかよ！？って感じ」 「回転域によってはトラックで言うところの排気ブレーキでもかかったかのような強いエンジンブレーキを感じる」

それでも慣らし運転終わるころには慣れては来るんです。繊細なアクセルワークを心がければ、敏感すぎるレスポンス？気にはなるもののまぁ普通に乗れます。 でも疲れるんですよね。今まで乗ったバイクの何倍かアクセルワークに繊細さが必要な感じ。正直、バイクの楽しさ半減。 同じように感じてる人はいないのかと思ってネットで調べたら、やっぱりそういう人もたくさんいるようで、解決策としては見つけたのがMOTO-JPさんのECUチューンでした。 ECUを外して送ったり、地元の2りんかんなどでも取り次いでくれるみたいですが、今回は直接横浜戸塚のMOTO-JPさんまで千葉からプチツーリング。 僕のZ900RSは吸気系はノーマル、マフラーはTRICK STARの車検対応のショート管。この組み合わせのデータもデータもあるとのことでそのあたりもカスタマイズされたデータに書き換えを依頼しました。 お昼時間でしたので、待ち時間はMOTO-JPさんオススメの近所のハンバーグ屋さんに。ボリューム、味とも大満足でした。近くには大型バイク用品店のNAPSもあり、牛丼屋、ラーメン屋も3軒くらいあり、待ち時間も退屈しません。MOTO-JPの待合室もモバイル充電器、Wi-Fiもありソファー、BGV、内装など手をかけてあって居心地めっちゃ良かった。 なんかね、私のイメージが古いのか、街のバイク屋とかチューニングショップとか、工具や修理途中のバイクで雑然とした油臭いガレージに、常連客がたむろしてたりオーナーオヤジが気難しかったり、なんか敷居高い感じもあったるするんですが、こちらは若いスタッフさんたちがウェルカムボードまで用意し、コーヒーや茶菓までセルフで飲食できるように用意してあります。 待ち時間の居心地まで考えてお金をかけているショップで、ほんと心安らかにバイクを任せることができました。 実は、一部で流行っているファンネルをZ900用へ変更するカスタマイズや、マフラーに手を加えた場合のECUチューンについて相談したところ、ECU専門店の知見からとても有益なアドバイスを頂けました。おかげで迷いなくECUチューンを任せることができました。

そして横浜戸塚から千葉までの帰り道。 走り出したらいきなりスムーズ。 ECUチューニング前より繊細なアクセルワークを要求されなくなりました。だからといって鈍くなっている訳ではなく、イメージ通りのバイクになりました。 私はZ900RS納車から慣らし運転が終わるまでにマフラーやその他いろんなカスタマイズを加えましたが、何かカスタマイズひとつだけ選ぶとしたら、間違いなくここのECUチューニングです。

YouTubeを観て施工してもらいました。 とにかくドンツキが酷くてどうしようかなと思って諦めて乗ろうとさえ考えておりましたがYouTubeを観て別のバイクのようになるということのようなので思い切って施工してもらいました。 スタッフの方もすごく親切にしていただきました。帰りのバイクはとにかく滑らか素晴らしいエンジンフィールでキャブ車の用な感覚でした。 帰りの道中あっという間でしたもっと早く施工してれば良かったです。 z900rsに乗るのがすごく楽しみになりました。 ありがとうございます

まず、走ってみて驚いたのが、低速はもちろんのこと、全体的なトルク感が増大したような感じがしました。信号から発進する時もアクセル操作無しでもストレスなく発進します！ そして、例えば6速巡航時、どの回転域からでもスムーズな加速を味わうことが出来ました。 自身でも気になってた、1.2速でのエンプレやドンツキ感もMotoJPさんの説明通り、かなり軽減しています。 1速での走行がかなりスムーズになったので、以前より気持ちよく1速を使えるようになりました。 走ってて、なんと言うかカドが取れたというか、とにかく走りやすくて気持ちいいんですよね。 エンジンのギクシャク感が軽減されたので疲れ方も軽減したような気がします。 あと、個人的かも知れませんが、アクセルを戻した時のマフラー音が変化したような気がします。それがまた良い音なんですよ（笑） 総評として、めちゃくちゃ満足しています！ 最初の施工には決してお安いものではありませんが、施工して良かったなぁと思っています。 全く別物モノなエンジン特性になりますよ！ 迷われてる方、迷う必要はありません！ 施工しましょう！（笑）

チューニングの帰り道、低回転からトルクが増えた感じで吹け上がりが気持ちよくなりました。信号待ちからのスタートも力強い！ エンジンブレーキはマイルドになってガツンと効かず、扱いやすい印象です。 全体的に乗りやすくなり、これなら次のSSTRも安心です。

先日書き換えをして頂き、試走した所明らかに乗り易くなっており大変満足しております。 しばらく現仕様で乗る計画でおり、今後排気系の変更した場合はリセッティングを依頼を考えております。

扱いにくいと感じるR1の短所がチューニング後には嘘のように消えていました。 その上、低回転域からの加速も良くなっているのがしっかりと分かりました。 扱いやすく、速くなっていて素晴らしいと思いました。

ECUチューニングでは、見た目上の変化はないものの、中身の変化はマフラー交換やエアクリーナー交換より遥かに向上しているのでコストパフォーマンスも良いと思います。 低回転域の燃調が若干濃くなっているとのことですが、そこまでは大きく変わっていないと思います。 今後サーキットで高回転域を使うのが楽しみです。

この度はありがとうございました。

CT125（施工第1号）に続いてモンキー125（施工第1号）のECUチューニングLIGHTを施工していただきました。 モンキー125の仕様はプラグ（motoDX）、マフラー（ビームス ステンフルエキ）のみです。 こうなったらいいなと思う通りになり大満足です！

・発進時のトルクアップ（坂道発進の不安さが解消）、シフトダウンからの再加速時のトルク感、アクセル開けても前に出てかなかったのが見事改善されてました。

・今までは1速が少し扱いにくく、すぐ2速に上げてたのが1速が扱いやすくなったのは非常に助かります。

・回したとき、フン詰まってる感があったのが上まで元気に回るようになりました（アクセル開けるの楽しい！）

・ノーマルでもスムーズなエンブレでしたがさらにエンブレ低減の塩梅がよくなり、2速落とししても気持ちいいエンブレが効きます。エンブレでライダーの姿勢が崩れることはかなり少なくなります。

・ニュートラルでブリッピング時アイドリングがたまに落ちてこない時がある、多少高いアイドリング維持という感じ。（CT125ほどじゃなくほんの少し症状として出ました）

・アフターファイヤーは出ませんでした（マフラーによるかもしれません）

・施工して間もないので燃費は不明ですが、おそらく多少は燃費悪化すると思われます。（CT125では燃費が落ちましたがそれ以上のモノを得られたので気にしてません。）

5速モンキー125は元々出来がいいので激変というわけではありませんでしたが、見事ノーマル+αになっていてここまで詰めるのは大変だったのではないかと思います。 スロボやサブコンといった変更すれば同様以上のモノを得られる可能性はありますが、それを引き出すにはセッティングが必ず必要になります。 そういう煩わしいことをしたくない、ノーマル＋αが欲しいという方にはピッタリのECUチューニングLIGHTになると思います。

やって良かったです。 ドンツキも無くなりフルパワーにもなって。 大型バイクとツーリングに行っても何ら問題なくついていけます。 マフラーで高いお金使うより先にECU変えた方が安いしコケても壊れないのでこちらの方からカスタムした方が良いと思います！

2024年最終営業日にECUチューニングLIGHTを施工して頂きました。

DAX125は大手パーツメーカーからのエンジン・ECUパーツ供給が乏しく探していたところこちらのMOTOJPさんへ辿り着きました。

私自身ECUチューニングの経験が無く、期待有り・不安有りの状態でのチューニングでしたが、施工してもらい乗って直ぐにエンジンがスムーズに（軽く）回るのと、エンブレの掛かりが浅くなっているのが直ぐに体感出来ました。（特に渋滞等の低いギアでのギクシャク感が皆無になっていました。）

帰り道少し遠回りして毎日通っている通勤路へ出向き走ってみましたが、いつも頭打ちして伸びない坂道もきっちりふけ上がり、とても気持ち良く上って行きました。 平地ではアクセル開度がいつもより少ないです。

更に暫く乗っていると、ステップに伝わる振動が激減しているのに気づき驚きました。

大袈裟に書いている様に見えますが、毎日通勤やツーリングで乗っている自分も激変ぶりに驚きばかりでした。

金額も安く施工時間も1時間程度で体感出来るので、是非皆様にも体感して頂きたいです。

ノーマルで8000㎞走ったあたりでECUチューニングLIGHTデリバリー開始となったので即申し込み、第1号に。

ノーマルはエンブレのきつさ、特に2速から1速に落とすときです。ライダーの姿勢が崩れる勢い、フロントフォークがしっかり沈むぐらいの反動があります。 また振動も多く、自宅から職場まで走ると足がジーンとむずがゆくなっていました。

■ECUチューニングLIGHT施工後に感じたこと ・エンブレの緩和。（姿勢が大きく崩れることもなく、ブリッピングして合わせると更に気持ちいい） ・振動の緩和。（手足の振動緩和により疲れが少なくなる） ・1速での走行が楽に行えるようになった。（渋滞でノロノロ走るとき楽！） ・車の後ろなら2速発進も不安なく行える。 ・高回転まで気持ちよく回る。（こんな回るの！？と最初なったぐらい） ・トルクフル、発進時（坂道発進安心！）や再加速時にグイグイ前に行く。 ・シフトの入りが良くなる。 ・暑い時期や寒い時期などのエンジン始動性は変化ありません。 ・燃費の悪化 ・ニュートラルでブリッピングするとアイドリングが高いままになる（なったりならなかったり） ・冷間時（エンジン掛けた直後がとくに）に低速走行するとアフターファイヤーが出る。

燃費第一主義な方にはもしかしたら合わないチューニングかもしれませんが、JA65ハンターカブの気になる点はクリア出来るチューニングになっていると思っています。 ノーマルで少し乗ってからの最初のカスタムはこのチューニングをオススメします！

MotoJPさんのECUチューニングですが、素晴らしいです！ RSに乗るのが本当に楽しくなりました！ Z900RSはもともと、乗りやすいバイクなので、僕も何の不満もなく乗っていたのですが、ECUチューニングをしてからは、更に乗りやすく、楽しいバイクに変わりました！

先ず、全域でパワーが出るようになりました。 トルクフルなバイクになりました。 どこからでも開けることができます！

特にマフラーをアーキのショート管に変えてから、明らかにトルクが痩せてしまい、残念な気持ちになっていましたが、それも改善されました。 MotoJPさんのコメントでも、パワーダウンは多くの方が感じられているようです。

また、ノーマルでは、各ギアでのエンブレ(アクセルを閉じたときの挙動変化)が顕著で、無駄に高いギアで走ることを余儀なくされていましたが、エンブレが改善されて、各ギアで気持ちの良い走りができるようになりました。 走っていて、すごく気持ちがいいです。 当たり前のことのようですが、ノーマルでは実現できていなかったことです。 MotoJPさんのECUチューニングは一番最初にカスタムすることをお勧めしたいです。

もたつきが持病のレッテルを貼られてしまったZX-4R。動画投稿サイトに投稿されている方ほどではばいものの、私の個体でもアクセルを回しても回転数が上がりづらいというレスポンスの悪い症状がたまに発生していました。

冷却水の温度が高くなりやすい時期、特に夏場で発生しやすいと感じてはいましたが、12月に入り外気も下がった環境でも、乗っていないとわからないようなレスポンスの悪さを感じていました。

そのちょっとした走り出しの不快感が全くと言っていいほどなくなり、むしろストップアンドゴーが楽しく感じるようになりました。

ZX-4Rで停発進•低速走行に満足いけてない方には特におすすめのカスタムです。

スタッフの方にも非常に良くしていただきました。もし別の車種に乗り換えても、こちらでチューニングしていただきたいです。

アクセルの開け始めからのスムーズさが格段に上がりました。 トルクも更に厚くなり、このバイク本来の性能を取り戻した感じです。 走るのがとても楽しくて、やって良かったと感じてます。

本日ECUチューニングしていただきました 帰りの道中で高速道路、一般道渋滞というシチュエーションでレビューいたします。 まず出だしからトルクがフラットになったのが体感できました。 3000〜4000の谷がなくなり非常に乗りやすくなり驚きました。 今までは渋滞などは私はAモードではギクシャクして走れませんでしたが本当に乗りやすくなりました。 アクセルを戻した時の引っ張られるようなエンブレもマイルドのなり乗りやすくなり、どのモードでもこのフラット感は体感できました。 高速道路も非常に快適になりいつまでも乗っていたい感じなりました。 クルコンも120km以上で作動確認しました。 これから使うのが楽しみです。 リミッターカットは体感しておりませんが、いつかサーキットなどで試してみたいです。 以上がレビューとなります。 本日2台同時施工 親切丁寧に説明、対応していただきまして ありがとうございました。

お店で施工していただいた後、帰宅の為、スタートした時点で、施工前に頻発していたグズグズ感が全く無くなり「ここまで改善されるのか」と想像していた以上の変わりようでした。

スタート時のもたつき感が解消されたので、坂道発進も渋滞も楽勝。

スタッフの方の説明も分かりやすく、あったら嬉しいライダー向けのグッズが、自由に利用できるようになっていたのも良かったです。

お値段以上の効果、間違いないです。

本日ECUチューニングの施工をして頂きました お店を出て直ぐに違いを体感できました スムーズな乗り味が気持ち良く環状線での吹け上がりも満足しました またスタッフの方のご対応も親切丁寧でとても気持ち良かったです 大満足です！ ありがとうございます！

ECUチューンに不安が若干ありましたがYouTubeをみたりして決めました。 書き換えの時間はラーメン食べたりバイクショップに立ち寄り作業はすぐに終わりました。 作業後、1ヶ月が経過しますが気になっていたモタツキやエンストははっきりとなくなっています。 バイクとしての基本がやっと整い心地よいバイクライフを送っています！ありがとうございます！ sportモードが半端なく心地よいですよ～！

以前、Z900RSでも書き換えて乗りやすさが劇的に変わって嬉しかったので今回も施工をしていただきました！

ハヤブサに乗り換えて排気量の割にZ900RSより低回転のトルクが無いのがショックでした。

書き換えてちょっと街乗りしてみただけですが、出だしの低回転からのトルクが上がっていて高回転までスムーズさにビックリ！

スロットルレスポンスもとても良くなってて、期待通りのトルクアップが感じられて大満足です！！

シフターも反応が速くて気持ちのいいシフトアップできて最高ですね！

エンジンブレーキもノーマル調整から、より効いてくれて乗りやすくなりました。

全体的にみてもとにかく下から上までスムーズに回ってパワーもついてくるようになって今回も書き換えて正解でした！

これからのツーリングがますます楽しみです！

ありがとうございました！

サーキット走行向けにオーダーさせていただきました。 クラッチミートからモリモリ感があり、全速度域でトルク増し増し！ ついニヤけてしまいます。 早くサーキットへ行って全開走行してみたいです。 （吸排気とも全てノーマル）

低速域のギクシャク感が無くなりスムーズな発進とクラッチミートが楽になりました。 そこから回転数が上がっていくにつれてパワーが止まる事なく出てきます。 純正でもトルクに不満はありませんでしたが、チューニング後はトルクがより一層出ているように感じました。 高回転域はスロットル制御が無くなったのと燃調が完璧なため吹け上がりが早くなりました。 まるで違うバイクですね。 マフラー交換等で数馬力アップよりECUチューニングの方が体感や性能向上をみるとコスパが良くオススメだと思います。

メインはサーキット走行ですが、ECUを変えてワインディングを走行した感想を報告します。 まず、エンジンをかけたとき、排気音の変化に気がつきました。 出口に手を近づけると排圧が高くなった感じです。 マフラーを変えてからアイドリング時はフワッとした排気だったので、MotoJPオリジナルマップの効果でしょうか。

SPORTモードでは、低回転から8000回転付近までのアクセル調整がものすごくスムースになり、とても乗りやすく感じました。 アクセル全閉からオンした時の段つき感はノーマルな感じです。 COMFORTモードでは、特に低回転のアクセル調整がさらにマイルドになった感じで、街中のストップ＆ゴーのストレスが軽減されます。 アクセル全閉からオンした時の段つき感はノーマルな感じです。 SRORT+モードは本当に驚きました。突然、別のバイクに乗った感じで、とにかく高回転までストレスなく回ります。 アクセル調整も全域スムースで、アクセル全閉からオンした時の段つき感もありません。これはやばいです。 同じコーナーでも、SPORTモードでは高いギアで8000回転辺りを使って走行したくなります。 一方、SPORT+モードでは低いギアでとにかく高回転を使って走行したくなります。 なんだか大きな武器を手に入れた感じです。 思い切ってECUチューニングを依頼してよかったです。

昨年末に、ノーマル状態でのECUチューニングを施していただき、めちゃ好印象でした。 その後、同じAKRAPOVICのスリップオンマフラーを装着するにあたり、竿尾社長と相談。 そこで納得のいく説明があったので、スリップオンマフラー＆排気バルブ開放時のプログラムをインストールさせてもらいました。 やはり、社長さんの言う通り、バルブ開放しても安定したアイドリング、そして更なるトルク感の向上を感じることが出来ました。 どのギヤポジション＆回転数関係なくグイグイ加速しますよ！ マフラー交換により扱いにくいパワー感になるのかなと想像してましたが、そんな不安は皆無！ 乗ってみての不満はまったくありません。 RR-Rユーザーの方は必須といってもイイくらいオススメのチューニングです。 MotoJPさん、ありがとうございました

今回は基本メニューのみの施工をお願いしました。 お店の方も親切丁寧に事前の説明をしていただき、 こちらの質問にも分かりやすく回答頂きました。

施工が終わって帰りの実走で、まず感じたことですが、 PWR1が、すごく乗りやすくなった事に気づきます。 以前はアクセル開度に対し、思った以上に過剰な加速をしていたのですが、 アクセルを捻ったら捻ったなりのフラットなパワーの出方になったことで、 安心してPWR1を使えるようになりました。

あと、MT-10SPの純正クルコンは4速60キロ以上105キロまでの設定範囲と なっているのですが、昨今、120キロ区間が増えた高速では、どうしてもストレスに 感じていたのですが、この制限が取り除かれ、その不満が解消されました。 下も2速20キロから設定できるようになったので、ノロノロの渋滞路でも クルコンによる疲労低減が期待できるかもしれない！

ただし、お店の方からもきちんと説明いただきましたが、本車両は基本メニューだけ ではなく、今の吸排気の仕様に合わせた燃料マップの調整まですることをおすすめされました。 CP4エンジン特有の極低速域のトルク不足などが改善するようです。

もう少しこのバイクに慣れたら、改めてマップの書き換えを検討したいと思います。 この度はありがとうございました。

先日シャボン玉本店にお願いしたECUを書き換えて貰い、大変感動しています。 満点以上と思います。発進加速減速が楽になり、ノーマルでは味わえなかったことでした。 ナイケンがビッグスクーター並み乗りやすさです。今までのナイケンが嘘みたいです。 大感激です。ありがとうございました。

今回基本メニュー + オプション①を施工していただきました。 全回転域でスロットル開度と加速感が一致するようになりました。 具体的に言うと、低回転域のレスポンスとトルク感が良くなり、元からの中回転トルク域と上手く繋がり、そのまま綺麗に高回転まで行くようになりました。 この事で特に他車の流れにのって走る際3000回転以下でスロットルの操作が楽になり走りやすくなりました。 ワインディングでは低回転域が使い易くなり、以前と比べ一つ高いギヤで楽に走れるようになりました。

またエンジンブレーキについてはモード2をチューニング前から使用していましたが、少し転がり過ぎな感じがしていたものが、適度なエンジンブレーキがかかり、スロットルの開け始めとのつながりもよく、自分の感覚によく合います。

クイックシフターのアップ側についても繋がりが良く加速して行くようになりました。 唯一デメリットとしては、燃費が1km/L程悪くなりました。

依頼する際に気になっている箇所について記載したところ、今回のチューニングで効果が期待できる箇所、あまり期待でいない箇所を的確に明示して頂いたので、納得して依頼する事が出来ました。 総評としてメリットがとても大きく大変満足しています。

2019年のMT-09 SPでもお世話になりました。その時の洗練された印象が残っており、現行の2024年モデルのMT-09 SPもお願いしました。

自身が純正をネガティブに思っていた箇所は、エンジンブレーキの効きが強いのと、マフラー交換による細くなったトルク感、エキゾーストサウンドが乾いた感じが気になってました。 ECUチューン後に乗った印象は、まず出だしから乗りやすい事、トルクが補正されて安定感があり力強い。エンブレも穏やかでツーリングが楽になりました。 エンジンサウンドも洗練され潤った感じで、自分好みにアップデートされてました。PWR1モードは強烈な印象です

燃料カットオフとマッピングにて吹け上がりが向上、体感出来てます！ 馬力が上がっているかは分かりませんが、スムーズに回ってます。 当日受付で対応頂き、施工して満足です！

今回、2023年ハヤブサのECUの書き換えをお願いしました。 メニュー的には、基本メニュー + オプション①です。

ECU到着後、高速、街乗り、田舎道と、往復150kmほど走ってきました。 あくまでも主観となりますが、低回転時の低速時のトルク感が増した感じと、 スロットルを回し、回転が上がり出してからのスピードの乗りとエンジンの回転が比例してると言うか、モーターみたいなと言えばいいのか、 とにかくスムーズな吹け上がりと、スピード感を感じました。

クイックシフターは、以前はグニャっという感じでしたが、書き換え後は、カコッっという感じかな、 気持ち良くシフトアップ出来るようになりました。

エンジンブレーキですが、既出にありますが、EB1が良い感じですね。結果、大変満足しています。

今回の書き換え時、バイクの不調でエンジンが掛からず、何度も電話で問い合わせしましたが、 全て親身に対応して頂きました。電話対応だけでなく、実際に1度ノーマルに戻して頂いたりもしました。 最終的には、書き換えたECUを装着でき、満足出来る結果を得ることが出来ました。

今回は、バイクの不調とECUの書き換えが被ってしまい、 大変ご心配とお手数をお掛けし、申し訳ありませんでした。 MotoJPさんの技術は確かなものであり、サポートも素晴らしいと感じました。 また、機会があれば、よろしくお願いします。

ECU調整して頂いて、軽く滑らかに走るようになりました。 アフターファイヤー少なくなりました。 サーキット走行会が楽しみです。

ECUチューニング後、すぐ実感出来たのはドンつきとエンブレの改善でした。 気遣いしないといけないのがなくなり、コントロールがすごく楽になりました。

また、以前は1時間も乗ればグラスウールから煙が出ていたのに、3時間程乗っても何もなかったです。 やって良かったです。

ECUの施工をお任せでお願いさせていただきました。 金曜日にECUを送ったところ、日曜日の午前中には手元に届き、先程、取り付けて走ってきました！ すごく乗りやすくなっていて驚きました! まだ全開では走ってませんが、モードA全て1でギクシャクしていたのが、こんなに変わるものか！ もともと癖の無い乗りやすいMT-10SPですが、さらに全開で走るのが楽しみになりました！ 施工も最速でとても良かったです。

昨年の秋に25年モデルのKRTモデルを納車しました。

リターンなので最初はこんな感じかと思っていましたが、1000キロの慣らしが終わる頃、渋滞などで1速に入れようとすると繋がるくらいでエンストしそうになり、とてもストレスでした。 車体にもよると思いますが、渋滞があまり無い地域は気にならないのかなと思います。 いろいろ参考にしてECU書き換えで変わるという事で、MotoJPさんにお願いしました 。 当日スタッフの方から丁寧な説明をして頂き、作業して頂きました。 まず走り出しはまったく変わりました。 エンストすることも無くまったく普通に走れて、ストレスから解放されました。 また、スポーツモードはメリハリのあるレスポンスで全然違うと思いました。 燃費は少し下がりますが、渋滞のストレスが無くなってやっと楽しめるバイクになりました。 同じ症状で悩んでいる方はぜひオススメします。

知人から紹介でご依頼させて貰いました。 去年9月に納車されて約5ヶ月忍耐の日々は何だったのか？

前車両でCB1300SF・CB650Rと所有しておりました。 キャブ車歴が長かった事もあり、インジェクション車特有のドンツキ等が我慢できず売却したが、こんな事なら早くやっておけば良かった。

とても満足です。ありがとうございました。

低速でのエンブレが強く感じるので、こちらの施工を頼みました。 施工後、帰りに乗った感じは、低速域で非常に乗りやすく、渋滞路でも気を使わず楽に運転が出来ました。

結論は、書き換えをして正解だったの一言に尽きる！ 以前は、シェイクダウンが終わってエンジン回転数を上げて走り出した頃から、とにかくワインディングの進入時に失速してしまって、イン側に早く入りすぎてラインが決まらない！

パーシャルを探りながら改善しようとするが、見つからないままアクセルオンで立ち上がる事を繰り返す日々だった。 何が乗りやすいマシーンなのか意味がわからなかったのが1番不満だった。

今回の書き換えで期待したのはトルクとかではなく、エンジンブレーキの緩和、アクセル開度調整、アクセル反応速度の向上が狙いでした。

乗り味ですが、パワーモードによりますがアクセルの突きは鈍くなって扱いやすく、トルクでしっかり前に押してくれるので曲がるアクセルを入れやすくなった感じになりました。 ラインもイメージしてる通りに抜けてくれましたので満足しています。

フルエキマフラー交換後低回転でトルクが無いのが気になってたので定番のMotoJPさんのECUチューンを2月末まで10%オフとの事でお願いしました。 水曜にECU発送して金曜着と言う手際の良さでした。

早速試走、気になってた下のトルクの無さは見事改善！ 1速上のギア使って走れる様になりました。下からスムーズに上まで回って行きます！ なんてMild and Sweet!

5速-6速に低回転で繋ぐと回転の落ち込みが酷かった所も改善されてとても満足です。 今後モテギサーキットを視野に入れてのECUチューンでしたのでリミッターカットされた6速全開を試してみたいです。

郵送施行10%OFFが後押し、今回施工して頂きました。 結論から不満箇所が改善され、乗り易く、パワフルな車両に生まれ変わり運転が楽しくなりました。

改善点は以下

1.低速でのギクシャク 結果:ギクシャクが無くなり、乗り易くなりました。

2.パワー不足 結果:低回転から高回転まて、ビックリするぐらいにスムーズに回り、違う車両⁈みたいな感覚

3.4000回転位の振動 結果:これはMotoJpさんには話してなかったのですが、軽減されてストレスが無くなった。

申し込み後のお店の対応も早く、終始安心して任せる事が出来ました。 知り合いにも都合が合えば紹介したいと思います。 ありがとうございました。

エンジンが冷えた状態にも関わらず、エンジンスタートからのアイドリングの回転がマイルドになりました。 気のせいかなと思いましたが、乗ってすぐに違いが分かりました！

嫌なドンツキも無くなり、アフターファイアもほぼ感じない程度です。 エンブレもより自然で別物のバイクの様です。

もっと早くやれば良かったです。

マフラーをフルエキにしてから、アフターファイアや低速のトルクの無さ、音が大きすぎるなどがありましたが、アフターファイアはゼロになり、低速はかなり安定しています。

音も夜中に帰る時やばいなって思うくらいの音量から、このくらいならいいかって思えるほどになり、嬉しかったです。

他にもアクセルやギアの入り方が全然違い、とても快適になりました。 ありがとうございました。

今回、オリジナル燃調マップを入れて頂き、中低速のトルク改善を希望しておりました。 ECUが届きすぐに取り付けを行い試運転を行い、少しの距離でしたが実感出来ました。 発進時はさほど変わらなかったのですが、少し回すとノーマルより明らかにトルクがある感じで加速します。 またアクセルのオンオフでのトルクの立ち上がりが遅れずについてくる感じになり街乗りがとても運転するのが楽になりました。 俗に言われているモッサリ感がなくなり楽しく運転出来ます。 暖かくなればワインディングやサーキットへ持ち込み高回転域も試したいと思います。 高回転側のアクセルのつきがどれぐらい良くなっているのか今から楽しみで仕方ないです。 ありがとうございました。

お世話になりました。まずは素晴らしい接客対応に驚きました。 店内も雰囲気が良く、とても清潔的でした。

車両のほうは全体的にトルクフルになり乗りやすくなりました。 びっくりするようなパワー感は得られませんが、私の車両はフロントスプロケを16Tに変えているため、書き換え前は5速4000rpm位からアクセルを開けてもほとんど加速しませんでしたが、書き換えてからは加速するようになり、シフトダウンの手間が省けました^ ^

非常にお勧めのショップさんです。

いろいろな方のYouTube投稿や意見で実行をお願い致しました。 アクセルワークが楽しくなりました。 アクセルを握る早さでのエンジン反応、アクセルオフ時のスムーズさ、スムーズなチェンジワーク、スムーズなエンジンブレーキ、そしてアクセル開度4割位からの加速。 一言で、純正に比べ全てにおいてゼロ～Maxの領域の広がりを感じました。 各スタイルのドライビングが楽しくなりました。 感謝です。本当にありがとうございました。 Ps..燃費は気になりませんでした。

特にアフターファイヤーのパンパンが気にならないくらい軽減されました。 悩まれてる方には是非おすすめします。

XSR900のリコール対応のため、MotoJPさんでノーマルECUに戻した後、リコール処理してから再度チューニングをしていただきました。 一旦ノーマルに戻したことで、チューニング前後の違いをよく感じることができました。 XSR900のチューニングは、1・2速が主ですが、まず吹け上りがスムースに、かつ伸びがあり、なぜか振動も少ないような感じがします。 乗っていて気持ちよくなるというか、体感的にすごく快適になりました。 私が所有する別のバイクも、もし対応するなら必ずお願いすると思います。

CB1300SBフルパワー化し、郵送にてMotoJPのプログラム書き換えをして頂きました。 下から上まで綺麗に吹け上がるスムーズな加速になりました。 アフターファイヤーも以前よりしなくなりました。 ECUヤマト運輸に送ってから、3日で帰ってきてビックリでした。 とにかくバイクも速くなったけど、MotoJPさんの仕事も早い、満足です！

YZF-R1に乗っていた時、初めてECUチューニングをしてもらい効果に感激をしました。 今回、MT-09 2021 に乗り換えたため、早速チューニングしてもらいました。 エンブレ時のマイルドさ、対策時のトルク感など、乗り心地が最高になりました。 リコール後のリマップ時に、マフラーの仕様変更もしましたが、相変わらず最高の乗り心地です！

加速や減速がとても快適になり、乗るのが一段と楽しくなりました。 普段はツーリングがメインですが、サーキットでも走ることがあるので とても楽しみです。

バイクのECU書換え体験は初めてでした。行きと帰りで乗り味が全く違うのに驚きました。 とにかくスカスカだった発進加速が、トルクが増えたように感じアクセルをあおらなくてもスムーズに発進出来るようになりました。 またエンジン音もバランスが良くなった感じです。この値段でコスパ良いと思います。

吸排気系のカスタムをしたので、ECUチューニングを検討しておりました。 不安もありましたが、丁寧な対応をしていただき、納得して依頼する事ができました。 乗り出してすぐに体感出来たことは、アクセルレスポンスが格段に良くなった事です。 信号からのゼロスタート時、回転が上がるまでのモタモタした感じが解消され、スムーズに加速する様になりました。 特に市街地での常用回転域の2000から3000回転位でギクシャクした感じが無くなり、ツーリング時の疲労感も少なく感じました。とても満足しております。 今度はサーキットで全開走行を楽しみたいと思います。ありがとうございました。

帰り道、一般道を走り、すぐに乗りやすさに気づきました。 速度が制限速度以下でも乗りやすく、それでいてアクセルをひねればトルクが増して吹け上がる！ 帰りの高速も、吹け上がりも素晴らしい。 お金はかかりますが、費用以上に満足です。有り難うございました。

帰路に早速Sモードで体感しました。 とても楽しく本来の性能が発揮できていると思います。 クルーズコントロールも下限、上限共に幅が広がってとても快適です！

吸排気系のチューニングを施したのに伴い、MotoJPさんでMAP書き換えてもらいました。 アクセルoff時のドンツキ、ギクシャク感はかなり軽減されとても乗りやすくなりました。 全域トルクフルになりアクセル開度にリニアに反応し加速していきます。 圧巻は高回転域の吹け上がりとバワー。 体感する加速感はノーマルの比ではありません。 MAP書き換えて損はありません。おすすめです。

ECUを書き換えてまだあまり走らせていませんが、すぐに感じられたのはエンジンブレーキが滑らかになりとても乗りやすくなりました。 最近あまりツーリングなど行かなくなっていましたが、ちょっと走りに行って見ようと言う気持ちになりました。

クイックシフターを取り付けていただき運転が楽になり、これは正解でした。

ECUチューニングも、アクセルレスポンスがよくなり、気にしていたドンつきも改善されて、乗りやすいバイクになりました。

クイックシフターは最高、是非付けるべきアフターパーツです。

フルパワーと言うロマンが欲しくてお願いしました。

乗った感想としては、モードを問わずアクセルのツキが良くなったのと、特にスポーツモードにおいてスムーズに軽くエンジン回転が上がっていく感覚が印象的でした。 スムーズ故にパワーは感じ難いですが、ふとスピードメーターを見た時にも感じましたが、確実に早くなっていると思います。

敢えてデメリットをあげるとすれば、エンジンを回しやすくなった分、多少燃費が悪くなった事くらいかと思います。

レース活動からの知見で、闇雲なパワーアップより乗りやすさも重視すると言う理念が感じられるセッティングで、好感が持てました。

スタッフの対応も親切丁寧で、長いバイクライフの中で、また機会がありましたら是非お願いしたいと思います。

フルエキに交換しているのですが、アクセル開閉時のドンツキ感や、4000rpm辺りでのもたつき感があり、とても乗りにくい状態で原因も分からず、2年近く悩まされていました。 知人の紹介でMotoJPさんのECUチューニングを教えてもらい、早速電話で相談したところ、とても親切な対応で説明して頂き、施工を決めました。

施工後は、今までの乗り心地とは全く違うフィーリングで、悩みが全て改善されていて、何のストレスもなく乗れるようになりました。

今回、施工して頂きありがとうございました。

コース走行用にECUチューンをお願いしましたが、街乗りやツーリングでも乗りやすい車両になりますね。

感動しました！！ この言葉に尽きます。

東京の方から来てるため、行きも帰りも高速道路を使用しましたが、 帰り道楽しすぎて本当にECUチューニングをお願いして良かったなと実感致しました！

特にドンツキ感、エンブレ軽減、フルパワー化はすぐに体感できました！

本当に自分のバイクか疑うレベルですね！

また、排熱が熱くて仕方なかったのも、冷却ファンの作動温度変更によりかなり軽減されました！

技術もさることながら、チューニング知識の無知な私にもわかりやすく親切に教えて頂き、とても気持ちの良い接客で嬉しい気持ちになりました！

友達にも自信を持ってすすめられるお店、技術です！ ありがとうございました！！

施工終了後、新湘南BP〜西湘BP〜ターンパイクで大観山まで来た時点での1stインプレです。

・電制ない車種なので劇的なパワー増は感じない ・元々スムーズ→ウルトラスムーズに ・スムーズ過ぎて気付きにくいけど、従来と 同じ開け方でのスピードメーターの上昇 スピードが違うことで、パワーカーブ全体が スロットル全閉から底上げされてるので、 劇的な変化は感じないのだろうと気づく。 ・スロットル操作ラグがほぼ無くなる ・2500〜3000rpmの不快な振動と 回転上昇の引っ掛かり無くなる （やはり薄かったのでしょう） ・低回転域パーシャルのバラつき無くなる

以上の複合で、今まで恐らく無意識にスロットルやクラッチ、Rブレーキで補正していたであろうスタビリティコントロールをする必要がなくなり、加減速やトラクション制御の際の車体の安定性が大幅に向上しました。ここが驚き。

うーん、気持ちいい。

ECUチューンは、昔FCRに換えたときのようなドッカンパワーを引き出すのではなく、チューニングの名の通りピアノの調律（音だけでなく打鍵のタッチや共鳴まで全体バランスを整える）のように感じています。

外から見えないから「カスタムしてます！」感はないけど、もの凄くコスパの高いカスタムですね！

また、当初の問い合わせメールに、要望への回答はもちろん、不安点が解消されるまで何度も親切丁寧に返信いただき、安心して伺うことができました。

当日もオートバイ業界には殆ど見ない素晴らしいホスピタリティでご対応いただき、感謝しています。

長年、不満だった低速のギクシャク感が一気に改善されました。 低トルクアップ、吹け上がりの良さ、全てのギアで体感できます。

店内サービスが行き届いており、スタッフの方々も親切丁寧で安心してお任せできます。

書き換えが終わり少し遠回りにて高速を使いましたが！ 劇的にバイクが変わりました。バックファイアーも全くしなくなり快適になりました。 全てに於いて乗りやすくなりました。 スタッフの方々の丁寧な対応等々色々とお世話になり！ありがとうございました。

同じバイクに乗っている知り合いからの紹介で、MotoJPさんにセッティングをお願いすることになり、今回初めてお伺いしました。

正直、ここまで変わるとは思っていなかったので驚きました。 まず、これまで悩まされていたアフターファイヤーが一切なくなり、走行中のストレスが大きく減りました。 それだけでも感動ものですが、発進時のギクシャク感も解消され、スムーズに加速していく感覚は別物です。

どのシフトでも加速が滑らかで、まるでバイクそのものが新しく生まれ変わったような印象です。 細かい部分まで丁寧に調整していただけたおかげで、今まで以上にバイクに乗るのが楽しくなりました。

紹介してくれた知り合いに感謝ですし、同じような悩みを持っている人にはぜひおすすめしたいと思います。

以前XJR1300（2007年式）のECUチューンで御世話になり、かなり良かったこともあり、今回バイクをCB1300SB（2018年式）に乗り換えましたので、再び御世話になることにしました。

ECUが戻ってきて、5/3（土）に試走しました。 1日だけの試走でしたが、いつもよりうまく乗れてる感があって、非常に楽しかったです。

低速域でのアクセルOFFでのエンブレも少なくなり、ギクシャク感が随分なくなって乗りやすくなりました。

3000rpm～4000rpmでのトルク感がかなり太くなった感じで、中速域で非常に楽しく乗れるようになりました。

4000rpm以降のトルク感は、今まで以上にモリモリとして、凄みが出てきていい感じです。

燃費は計測忘れましたが、それほど変わりないか、もしくは楽しすぎてついつい開けすぎてしまって悪化してるかもです。

メールでやり取り郵送し予定日より早く到着受け取り対応の早さに感激です。 私の場合オプションも対応してもらいました。

受け取り直ぐ取り付けエンジン始動から排気音が太く重く変わったのが分かりました。 以前は1速高回転まで回せましたが、乗り出しからトルクがモリモリでフロントが浮きそうで1速で高回転まで回す事が出来ないぐらい変わりました。 エンブレもだいぶ解消された感じを体感出来ました。 パワーが全体的に上がった感じですが扱い乗りにくい感じは無くパワーモリモリで、とてもスムーズで乗りやすい私好みのセッティングに仕上がってくれた感じで乗ってて、とても楽しいバイクに仕上がりました。 最後になりますが参考に、520にコンバートしててリア44丁と純正より2丁あげにしてますが以前は6速も普通でしたが、マップ変更でだいぶピーキーな感じになったので43丁に落とさないといけないぐらいに激変です。

ECU+オプションメニュー(1)を依頼しました。

乗り出しのギクシャクは解消され、中低速が太くなったためか、帰りの高速道路はとても楽しめました。 メインはストリートなので、これらからも楽しみです。 正直400CCでどの程度変わるか半信半疑でしたが、施工してよかったです。 また、マフラーなど変える機会があったらおねがいしようと思います。

スタッフも丁寧で満足できました。ありがとうございました！

ZX4RRの低速のもたつき対応のため、ECUチューニングをお願いしました。 少しでも改善されれば良いと考えていました。

チューニング時間は1時間ほどで短時間で終わります。 お店を出る時に、まったく体感変わりますよ、とお店の方に言われました。 ホント？と思いましたが、走り出してすぐにその違いを体感出来ました！ 走り出しの低速トルク感がまるで違う！チューニング前は軽くアクセルをあおって繋いでいましたが、その必要は無くなりました。 また、低速から中速回転まで気持ちよく回ります！回転とシンクロしてパワーが出ているのを感じますし、走っていて気持ち良いです！ 高速走行時、10000〜11000回転でのもたつきがあったのですが、それも解消されており、本当に良い仕上がりになっています。

チューニングはそれなりに費用が掛かりますが、お値段以上の価値があると思います。 やって正解でした。これからもよろしくお願いします。

当初はラピッドシステムを購入思案中でしたが、 メーカー側は2019年モデル迄しか保証出来ない（データが無い）との事で　色々と検索した処、MotoJPさんに行き着きました 。 購入当時からの不満は、出足のダボツキ、アクセルワークに付いて来ない歯切れの悪さ、バックファイア鳴りまくり、何よりもリミッターが効いてしまい5速6速を楽しめない等、突っ込み処満載でした。

流石に広島から神奈川迄の現車持ち込みはキツイので、ECUのみを郵送し1週間で戻ってきました(早！)

翌日、雨予報は快晴に変わり、絶好のテスト日和となりました。

先ず走り出し…ん？此れが本当の純正なんじゃないの？と思える程の軽快さ！！ バックファイアも消えました。いざ高速に乗り5速6速もテスト、スンゴ～く気持ち良いです。

まとめ 「もっと早く変えときゃ良かった」 です！

数年前にECU書き換えをして頂きました。 アールズギアのフルエキマフラーを入れた後、低速でのトルク不足、マフラー交換前からエンジンブレーキの効きが強く振動も大きかった。 ECU書き換え後は、低中速のトルクUPを感じるようになり、エンジンブレーキの効きも穏やかな感じで振動が実感出来るほど少なくなりました。 1速の低速走行時でのアクセルON/OFFでのギクシャク感も無くなり乗りやすいバイクになりました。

また、エンジンをフル回転させた時の加速も良くなったと感じています。 感覚だけでなく、その後2輪館でパワーチェックを実施したところ、下記のような数値が出ましたので、確実にパワー、トルクが上がっていることが実証されています。

最大出力92.6PS（純正カタログ値95馬力）（アールズギアHPのフルエキ交換時88.2PS） 最大トルク6.6kgf・m（純正カタログ値6.5kgf・m）（アールズギアHPのフルエキ交換時6.2kgf・m）

燃費はツーリング、高速道路使用時は20-22㎞/ℓがECU書き換え後は18-20㎞/ℓになりましたが満足しています。

先ず、発進した瞬間のトルク感に驚きました。 加速の力強さもスムーズで割り増しがはっきり感じとれ、ヘアピンコーナー等の低速粋でもギクシャクがなく楽しさ倍増、自身の腕が良くなった？と錯覚する程です。 水温も走行中3目盛り付近で、安定していました。 最高のバイクがもっと最高のバイクになりました。本当にありがとうございました。

motoJPさんからスタートしてすぐ違いがわかりました。 マフラー交換後の3000以下の弱さが無くなり綺麗に加速します。 2500前後のシャクリも消え大満足！エンブレ含め全体的に優しく乗りやすくなり、乗るのが楽しくなりました。 担当の方の丁寧な対応も好印象、お薦めできます。

いろいろな方々の感想を参考に、今回ECUチューニングを依頼。 製品発送し、到着の翌日には手元に戻ってくるという迅速な対応をして頂きました。 早速取り付けし試走したのですが、出だしのスムーズさ、ギアの入りのスムーズさなど、即体感出来た事に驚きました。 まだ近距離の試走しかしていませんが、これからが非常に楽しみですし、チューニングを実行して良かったと大変満足しております。

気持ちの問題かもしれませんが、エンジン音が少し野太くなり、その気にさせます。 エンブレがマイルドになり、アクセル開けはじめもパワフルだけどなめらかで常用域が凄く乗りやすくなりました。 ノジマのフルエキもエンブレでパンパン鳴らなくなりました。郵送のECUチューニングでここまでかわるとは！ 期待以上です。ありがとうございました。

今回車両持ち込みで利用させていただきました。帰り道は違いに驚きながら楽しみながら帰りました。 低いギアでのドンツキ解消は渋滞で効果を発揮しました。 やってよかったという思いです。

自分でのECU取り外し取り付けで苦労しましたが、同時にARCHIロングテールカウルとアイアンフェンダーレスキットも取付したので丁度タイミングもよく上手く装着できました。 早速試乗してきましたが、まず、ギアチェンジのスムーズなところとアクセルオフのギクシャク感が全く無くなりとても快適な走りになりました。マジでオススメです。

フルパワー＋オプションをお願いしました。 どこでアクセル開けてもリニアに反応し、下からパワーが盛り上がる様になりました。 又、アクセルoff時のエンブレ軽減のためコーナーは走りやすくなりました。 ZX25Rが400ccくらいのバイクになったぐらい書き換え効果を体感できます！ 何度もメールのやり取りをして頂き、書き換え後の不安も取り除いてくれました。発送も早くびっくりしました！ 金額、対応、フルパワーすべて大満足です。 まだ少しですが乗り回してもっともっと感じたいと思います。 色々迷ってましたがもっと早くmotojpさんにお願いすれば良かったと思いました。 周りのバイク乗りにも進めます！ecu付いてるバイクは迷わずmotojpさんにお願いした方がいいです！！ 自分のバイクがもっと好きになりました、ありがとうございました！

トリックスターのレーシングフルエキを装着した為ECU書換えをお願いしました。 ネットで調べているとmotojpさんの評判がとてもよく気になって電話してみました。 とても親切に詳しく説明していただきとっても好印象で、評判はるかに上回る対応をしてくださりました。 細かい質問などにも全て丁寧にわかりやすく説明してくださり感謝しかありません。 私は心配性なので電話3回メールで3回くらい何度もしつこく質問してしまいましたが親切に対応してくださり不安を解消していただき安心して書換えをお願いすることができました。 ECU本体を送ってから翌日にはインストールして返送していただき作業の早さ、そして梱包なども完璧でした。

施工の内容ですが、基本メニュー1とオプションのオリジナル燃調マップをお願いしました。 取り付けて走ってみたのですが、まるで別物バイクでした。いい意味です。 走り出しのトルク不足も解消されクイックシフターもスムーズ、全てのギアでパワーアップを感じますし、私の中では完璧なチューニングで大満足の結果でした。 カワサキさんが本来はこのチューニングでバイクを売りたいんだなって感じで、zx25rseの本来の力を発揮してくれている感じがしました。 迷われている方がいましたら間違いなくオススメします！ 応対の良さ、施工内容、どれを取っても不満はひとつもありませんでした。

motojp様、本当にお世話になりました！ バイクライフがより楽しくなりそうです。 一生大切に乗ろうと思います！ ありがとうございました！

先日郵送施工していただきました。 基本メニューとオプションの燃料マップ調整を依頼。1番の改善を希望したのはドンツキとアフターファイヤでした。 燃調マップ調整でかなりアフターファイヤが改善されたと想います。 アフターファイヤがなくなったわけではないですが、ストレスにならないくらいになりました。 またドンツキ、ギクシャクがホント改善され乗りやすくなり施工して良かったです。

メールの対応は評判通り親切丁寧でわかりやすかったです。

以前から気になっていたECUチューニングを行っていただきました。事前に現車の吸排気系などの情報をお伝えして、施工の際にさらに細かい打ち合わせを行った後でチューニングをやっていただきました。

私の車体はエキパイとサイレンサーを別のものでカスタムしていますが、MotoJPさんでは以前もこの組み合わせで現車チューニングしたことがあったようで、そのデータを活かして私の車両にもデータを当てはめていただきました。

結論から言いますと、こんなにも変わるのかというくらい別のバイクになりました。

低中域のトルク感がとてもしっかりと出て乗りやすさがかなり向上しました。皆さんが感じているドンツキ、ギクシャク感、エンブレの不自然さ等かなり多くの面で改善されていました。

施工後の帰路の短い時間でしたが、改めてz900rsの楽しさを再認識することとなりました。

正直インジェクションチューニングには懐疑的でしたが、かなり満足度の高いカスタムになったと感じています。

また、皆さんが口コミされている通り、MotoJPのスタッフの皆さんの対応は素晴らしかったです。本当にありがとうございました！

突然のエンスト、発進時のモタツキ、ビートフルエキのバックファイヤーを解消したく、持ち込み施工でお願いしました。

帰りの運転で、ハッキリと違いを体感できました。アイドリング回転数はほぼ一定で安定してますし、カワサキいわく仕様のモタツキは皆無になりました。ファンの起動時期も早くなり、水温が100℃を超える事はほぼ無くなりました。

今まではライダーモードしか使わなかったのですが、これからはスポーツモード一択となってしまいそうなのが、悩みの種です（笑笑）。

サーキットを走行するにあたり、リミッター解除及びMORE Powerが欲しくて、コチラに依頼しました。 県外在住ですが、郵送のみで対応いただきました。

取付後、扱いにくくなるのかと想像していましたが、扱いやすく気持ちよくエンジンが回るマシンへと変化しました。 不具合や警告もなく、現在もマシンを楽しんで乗っています。

先日施工いただきました。 帰路、他のオーナー様の口コミにあるように、ドンツキ・エンブレの緩和・アフターファイヤーの削減を実感。 また、3速・4速での中速走行が滑らかとなり市街地走行が安定したのは驚きです。 マフラー交換後、即施工すべきだったと痛感しております。 この度は、有り難うございました。

とても乗りやすくなりました。

特に変化を感じたのは、エンジンブレーキがマイルドになりました。 低速時の力強さも増してとても心地よいです。

またワイバンクラシックマフラーにしてから気になっていたアフターファイヤですが、事前の説明通り、完全にはなくなりませんでした。 ただ、明らかに軽減しました。具体的に言うと、回数が明らかに減ったのと、以前はパンッという音がものすごく、周りが振り向くほどのものが、ドドドっという程度で、そこまで気にならなくなりました。

総合してお願いしてとても満足してます。

皆様の感想であるように、チューニング後すぐにAモードの変化を体感できました。 後日いつもの峠でAモード走行にて試乗したところ、 パーシャルが出しやすくなり、デリケートなアクセルワークだったのがすごく簡単になりました。 こんなに変化があるなら、悩まずにもっと早くチューニングをお願いしていれば良かったと思っています。

施工前の説明も丁寧で、施工後の問い合わせにも対応して頂きました。 こんなに変化が体感出来るチューニングはなかなか無いと思うので、本当にオススメです。

ECUチューンで別次元の走りに！ スプロケットを16丁に変更して以来、低速でのトルク不足とふらつきに悩まされていましたが、今回のECUチューンでその悩みが一掃されました！ 発進からのトルク感が劇的に向上し、驚くほど乗りやすくなりました。以前ヨシムラマフラーに交換した際も変化を感じましたが、今回のECUチューンはそれを遥かに凌駕します。もはや「慣れる」というレベルではなく、まるで別のバイクに乗っているような感覚で、乗るたびに感動しています。 125ccのバイクがこれほど変わるのかと、本当に驚きです。これまでアクセルをひねって加速し、速度を維持していたいつもの坂道も、今ではアクセルをひねる必要もなく、余裕を残してグイグイ登ってくれます。さらに、エンブレのギクシャク感も解消され、非常に快適でスムーズな走りを実現しました。 これは本当におすすめのカスタムです！

今回Motojp さんにオプションメニューも追加でECU 書き換え依頼をしました。

今まで3000回転付近でアクセルOff時にゴホゴホとなりエンジンブレーキの効き過ぎで、そこからアクセルを開けるとドンツキの為に乗りにくい感じでした。

ノーマルだと感じなかったのに社外エアフィルターとアクラポビッチのスリップオンマフラーに交換したら乗りにくくなりました。

書き換え後はエンジンブレーキが効き過ぎることも無く3000回転付近もスムーズで驚き‼

普段一番使う回転数だったので乗りやすく嬉しくなりアクセルを一気に開けるとドンツキも無くフルパワーで楽しくてしょうがないです。

カーブを曲がるのもエンジンブレーキが効き過ぎないので楽ですし、立ち上がりも凄いです。

Motojp さんには感謝しています。 本当にありがとうございました。

同じバイクで同じ症状の人にはMotojp さんのECU 書き換えをオススメしたいです。

待望のチューニングライトで即施工予約させて頂きました。 期待通りの内容で接客も丁寧で待ち時間も快適に過ごさせていただきました。 ドンツキの解消により帰りは楽しすぎてノンストップで自宅まで帰りました。 パワー感は全域で上がっている印象で特に高回転の伸びが良くなったと感じます。 グロム乗りの皆さんは是非体感していただきたいと思いますよ。 デメリットは燃費の悪化はあると思いますが総合的に考えても施工をおすすめします。

今回郵送施工にてECU書換えをしていただきました。 施工、メールの返信ともに迅速かつ丁寧で素晴らしい対応でした。 肝心のセッティングですが、低回転のもたつきとドンツキがなくなりとても乗りやすくなりました。 今までは低速がもたついて一定の回転数から急に加速するような感じでしたが、施工後は発進から上の回転数までストレスなくリニアに加速していきます。 またエンジンブレーキが軽減されたことで1速2速でも快適に乗れるようになりました。

今後、サーキットに行くのが今から楽しみです。 もっと早く書き換えれば良かった笑 本当にありがとうございました！

以前からECUの書き換えをしたいと考えていましたが近くにショップがなく諦めていました。 最近ナップスさんで遠隔での書き換えが可能と聞き、予約をして書き換えをして頂きました。 乗り始めてはじめに感じた感想は回転が全域でスムーズ、特に3000回転以降から軽く吹き上がる感じでした。 書き換え前のアクセル開度で3000回転位なのが吹き上がりが速いのか4000〜5000回転まで回ってます。 アクセルを回せば、タイムラグなく回転がついてくるので楽しくて、つい回し過ぎてしまいます。 6000回転からの加速感は若干落ちた気がしましたがスムーズな加速の方が逆に安定して運転出来るので安全です。（遅くなった訳ではなく逆にスピードが乗り過ぎます）。 6速からの加速も軽く回るので4速や5速位に感じます。 ECUの書き換えに少し不安もありましたが、やって良かったと思いました。

びっくりするほどな走りになり満足してます。 早くサーキットで走りたいです。 R1000Rの時もお世話になりました。 大満足なのでR25も近々お世話になりたいと思います。 ありがとうございました。

施工して頂き、約1カ月経ちましたので感想を書かせていただきます。 まず初めに、予約申込後のメールで施工後の効果だけで無く、可能性のある不具合なども丁寧に説明して頂き、安心して施工に望めました。

実際に施工して頂き、帰り道で早速効果を感じました。 まず、原宿の辺りで微妙に流れる渋滞にハマったのですが、2速に上げたらすぐに止まるような状況でも、2速からの発進でもスムーズに加速、止まりかけに1に落としても、施工前の激しくガクンとなる事無くシフトダウン出来ました。 また、横浜新道の料金所からの加速も前の軽自動車について行ける程、スムーズな加速が出来て驚きました！

改めまして、こんなに色々体感出来ると思って無かったので、迷われている方は是非体感して頂きたいと思います。

すごく乗りやすくなりました。 マイルドだけどよく回る感じです。 8千回転を超えるとパワーの落ち込みを感じていましたが、1万回転近くまでスムーズに回る様になってます。 ありがとうございました。

帰りの高速での加速が変わり、アクセルを戻した時はバックファイアー音が無くなりました。 街乗りでは低速でのハンドルのバタバタが無いです。 ECU書き換えして良かったです。

以前より気になっていたECUチューニングを、先日郵送にて施工していただきました。 自分でのECUの脱着や郵送など多少の手間はかかりましたが、施工していただき正解でした。

低速でのギクシャク感が改善されエンブレムはマイルドになりました。 今まで気になっていた事が解消され、ストレスなくとても乗りやすいバイクになりました。

チューニングは費用もかかりますが、それ以上に効果が大きいと感じました。 どうしようか迷っている、そこのあなたオススメですよ！

国内仕様をセミフルパワーにしました!! MotoJPさんでECU書換え

書換後直ぐにアクセルのレスポンスが凄く良くなったと感じました!! 乗ってみると低速のスムーズさとトルクが上がってるのでしょうか、今までだとシフトダウンが必要な速度に落ちてもシフトダウンせずにガクつく事も無くスムーズに加速してくれます オートマか!!って位に楽になりました

エンジンブレーキも少なく感じます 減速時やシフトダウン後にアクセル煽らずにクラッチを繋いでもスムーズになり、この面でも良くなりました エンジンブレーキ調整等はメニューになかったので今回の調整で綺麗に回るようになった影響なのか分かりませんが嬉しい効果でした!!

水温もセミフルパワーになる事で上昇するかと思いましたがそんな事は無く、走り出したりファンが回ったらすんなりと水温も下がります

あとECUチューン後、マフラー出口を綺麗にしておきました、暖気中は綺麗な水蒸気が水滴になって、走り終わったあとも煤も無く綺麗な状態でエンジンも喜んでくれてます!!

スムーズさにレスポンス 凄く良いバイクになりました!! この度はバイクを元気にして頂きありがとうございました!!

マフラー交換後、アフターファイヤやアクセルOFF時のギクシャク感が気になっており今回お願いしました。 自分は基本鈍感なのでどうかなと思いましたがハッキリ違いが判り頼んで良かったです。 アフターファイヤもほぼ無くなり何と言っても別のバイクかと思うくらい全体的にスムーズで乗りやすくなりました！ 仕様変更等があった際にはまたお願いしたいと思います。

中古で購入した車体に元々フルエキが付いていまして、純正置換えの高効率エアクリーナーへ変更し、社外の燃調コントローラーを使用して乗っていました。 アフターファイアーもそこそこ改善され、下のトルクも多少は良くなってはいましたが、乗り慣れてくるとやはり欲が出て、低回転時とギクシャク感(トルクの細さ)と、過度なエンブレが気になりだしました。

知人からMotoJPさんを紹介されて今回ECU書き換えに踏み切りましたが、最初はメールのやりとりで当方の要求に対して丁寧な説明があり、納得してオーダーを入れることが出来ました。

書き換え後の感想ですが、不満に思っていた低回転時のトルクに関しては乗った感じで明らかに改善されていました。 またエンブレも角がなくマイルドに効いてくれてフィーリングが僕のイメージ通りで安心しました。

また、アフターファイアーに関して以前に比べて明らかに改善されています。

あと、他のユーザーさんがレポートしてましたが3000rpm前後でのハンドルの振動が減っているのに驚きました！ (個体差があるとは思いますが) ツーリング常用域での振動軽減は助かります！

エンジンの吹け上がりも気持ちよく、プラシーボ効果かもしれませんが、マフラー音もすこし変わったように感じました(いい意味で)

今回キャンペーンを利用してECU書き換えが出来て大変満足しています。

いつか長期で休みが取れるタイミングがあれば現車持ち込みでリセッティングまでしてみたいと思います。

皆さんが言うようにAモードが非常に乗りやすくなりました。 上まで引っ張った時は以前よりマイルドな感じですが実際はそこそこスピードが出てました。 あとやる前はアフターファイヤーが結構頻繁に出てたのが全然出なくなりました。 燃調が合ってることなんだと思いますが少し寂しい感じです。

知り合いにMotoJPさんのECUチューニングを勧めてもらい、今回利用させていただきました。 チューニング前は、STDモード、Aモードどちらも街乗り、ワインディングでの乗りづらさがありました。 チューニング後、試乗してみると下の扱いやすさが増していて、回転の上がり方が明らかに滑らかになっていて街乗りのしやすさが格段に良くなりました。 Aモードでは、アクセルを開けた時のドンツキもかなり改善されていて怖いと思う加速というより、いつの間にかスピードが出ているという印象をうけました。 気持ちよく乗れるので、バイクがより楽しくなりました。 水温の上昇にも悩まされていたので、ファンの作動温度変更もとてもありがたいです。

ECUチューニングにより燃費が悪化すると説明を受けましたが、全く気にならないほどにいい方向に変化しましたので、とても満足です。

確実に、低速のドンツキが無くなり吹け上がりが良くなりました。 パワーがすごく、ピークまで回すとどうなるのか？未知な状態です。 チューニングして、本当に良かったと思います。

R1に引き続きR25のECUも書き換えました。乗ってる頻度が高いのですぐに変化がわかりました！ 乗りやすさ加速力に大満足です。 ありがとうございました。

今回は施工して頂きありがとうございました。 まず、走り出しから力強さが分かりました。5000rpm～6000rpmまでのトルクがアップしたのが体感出来ました。 常用トルクアップと言うのはこういう事かと納得しました。アクセルオフのドンツキも無くなった？っていうぐらい軽減されて、エンブレも凄く緩やかになって、 それら全てを統合してかなり乗りやすくなりました。 施工を悩んでる方、興味ある方は是非やるべきカスタムだと思いました。

ギクシャクもなく発進も楽になり、レスポンスもアップでパワーアップして文句なしです 怖いくらいになりますね。

乗ってすぐにエンジンとスピードが伴ってスムーズに動くと言うか滑らかに進む感じがしました！ 発進から乗りやすいとすぐわかりました！低速でもガクガクしなくなりました。 エンジンブレーキは効かないと聞いていたのですがさほど気になりませんでした。 本当にやって良かったです！ありがとうございました。

8月の北海道ツーリングに間に合うようCPUチューニングを依頼し、過日2000キロ位走ってきました。 2台でのツーリング（同行者は、大型バイク）となり、大型に置いていかれぬよう少しでも対処しておきたかったのです。 絶対的スピードはともかく、エンジンレスポンスは格段に良くなり、SPORTSモードでのフル加速は｢こんなに速かったんだ｣と思えるほどでした。 また、道内で数多くこなした追い越し時の加速も全く問題なく、むしろ余裕を感じることができました。 CPU チューニングを実施したおかげで北海道ツーリングはとても楽しいものとなりました。

一言で言うなら、力強く滑らかに運転しやすく車格が上がったように感じました。 シフトアップも滑らかになり、シフトダウン時のブリッピングから回転数の落ちも繋がっている感じが出ました。 ワインディングの登りもトップギアでトコトコ上がってくれました。 エンジン回転数から言えば、書き換え前に、ヨシムラのマフラーに変えて高回転の伸びは良くなっていたので、あまり変わった感じはなかったですが、中低速のトルクは明らかに増した感じはありました。 こうなると、特にワインディングなど立ち上がり加速を味わいたくて、ついつい開けてしまい、今までより、燃費は悪くなりました。 ここまで変わるなら、初めからメーカーオリジナルマップであって欲しい。

「もっと早くやっておけばよかった！」

2016年式を新車で購入してから、これまでに48000km走行。 そして今回、こちらのECUチューニングを施した直後のファーストインプレッションです。 正直な感想ですが、それほどまでに乗り味が劇的に変わりました。 普段はSTDモードで走っていますが、ドンツキが解消されたことで、まるで昔乗っていたCB400SFのようなスムーズで扱いやすい走りに。まるで別のバイクに乗っているような感覚すらあります。 ■ 幹線道路での変化 アクセルのON・OFFによる唐突な挙動がなくなり、ストップ＆ゴーが格段にスムーズに。これにより疲労感が大幅に軽減。特に腰への負担が減ったことで、「人間側の航続距離」が大きく伸びたのを実感しています。 ■ 峠道（登り）での変化 アクセル操作に気を使わずに済むようになったことで、ライディングに集中でき、峠道が今まで以上に楽しくなりました。 ■ 峠道（下り）での変化 エンブレがかなりマイルドになり、想像以上にスピードが出てしまう場面もありますが、それ以上にドンツキが抑えられ、お尻へのダメージが大幅に軽減。長距離でも安心して下れるようになりました。 ■ パワーはそのまま 驚いたのは、乗りやすさが増したにもかかわらず、アクセルを開ければ相変わらずの暴力的な加速。ドンツキなしにスムーズに立ち上がるこのフィーリングは、一度味わうと戻れません。 ■ Aモードが“使える”モードに 今まではほとんど使っていなかったAモードも、扱いやすさが増したことで常用できるように。これから出番が増えそうです。

総評 間違いなく「やって良かった」と思える内容でした。 バイクの魅力が一段と引き出され、より一層ライディングが楽しくなりました！

とても乗りやすくなりました、エンジンブレーキもスムーズです。 何よりマフラー交換後から気になっていたアフターファイヤが解消できました。 悩んでいる方がいましたら是非試してみてください！やる価値はあります！

スリップオンマフラーのみ装着の車両で書き換えをして頂きました。 スロットル開度5パーセント以内、特にオンかオフかの部分はギクシャクが無くなりスロットルの微調整が効くようになりました。 公道でよく使用する3000〜6000回転では750クラスの様な力強さに。 冷却系ではメーター上水温101℃で回り始めていたファンも95℃で回り始め、個体差はあると思いますが夏の渋滞でも水温＆油温ともに100℃をほぼ超えなくなりました。 気になっていた部分が全て解決し気持ちの良い仕上がりになりました、ありがとうございました。

まず一番のネックだった、メーカー曰く仕様の低速のぐずつき、息継ぎが無くなりました！ 今までは2STのようなピーキーな乗り味でしたが低中速が特に変わり、トルクが太くなり乗りやすくなりました。 まだ試しの段階ですが4Rで息継ぎでお困りの方は変えるべきです。 本来の4Rの性能を楽しめます。

購入時からイライラしていた出だしのノロノロ感や、加速の加減(何故かギクシャクします)、過保護な電子制御(リミッター含め)、お陰様で全部スッキリ解消しました！ キッチリ上まで回って気持ち良いです。そのまま車検に通るのも助かります。施工して足かせが取れ大満足です。 短所は皆さんと同じく、ついつい回してしまうので、燃費チョイ悪な所だけです。 本当にありがとうございました

施行前のBモードは、3000回転付近からパワーが落ち込む感じがあって使い難かったのですが施行後からはフラットにパワーが出る感じになり非常に乗り易くなりました。（Bモードでの守備範囲が広かった感じ） 当然Aモードに切り替えても同じで今まで以上に出力にバラ付きが無くなりとてもリニアになり使い易くなりました。 Aモードは元々パワフルなのですが出力のバラ付きか無くなり粒が揃ったお陰で安心してアクセル開けて行ける様になりました。

AでもBモードでも、アクセルオフ時の「ドン！」と来る姿勢変化が少なくなり安定感が出ました。 今後、リンクパイプの導入を検討していますが導入後の変化が楽しみす！

約1hrの施工時間でしたが、あっという間に完了した印象です。 結論から申しますとアフターファイアの解消、低速ギア時のドンつきエンブレ効きすぎが無くなりました。 とても乗りやすくなりました♪ありがとうございます

ともかく、余りの違いにビックリしました。今までに無い加速で、前輪が浮くぐらいパワーアップしました。 燃費も前より伸びた感じです。 もっと早くチューニングしてもらえば良かったと痛感しました。 ありがとうございました。

通勤メインでたまにツーリング使用のためノーマルでも特に不満はなかったのですが、ドンツキ感解消と実用回転域でのトルクアップを期待して施行してもらいました。 ドンツキに関しては施工前の説明の通りまったく無くなるわけではありませんがかなり改善しました。 また低中回転でのトルクが太くなりエンジンが元気に回っているように感じます。 ドンツキ改善＆トルクアップ効果によりアクセルのツキが良くなり街中・ワインディングがとても乗りやすくなりました。 作業前に丁寧に説明してもらい、また仕様に合わせて調整してもらえるとの事で安心して施行してもらうことが出来ました。 おすすめです！

兼ねてから気になっていたmotojpさんでのECUチューニングをしていただきました。 施工前からメール等で丁寧にご説明いただき、当日来店してからもこちらの不明な点について一つ一つ丁寧にご説明いただきました。 チューニング後の乗り味ですが、気になっていた低速域、低速ギアでのドンツキ感の軽減を乗り始めてまず最初に感じました。 そこから走っていく中で、クイックシフターのシフトフィーリングの向上、停止状態、低速状態からの加速のトルクの向上等、走れば走るほど違いがわかり、乗りやすいものになった実感をどんどん得ていくことができました。 痒いところに手が届く感じというか、このバイクのもう少しこうしたい！に答えてくれるようなチューニングです。 もっと早くやればよかったと思うほど違い、効果を実感しております。ありがとうございました。

YAMAHA FZ1 FAZER GTのECUチューンを郵送対応にて実施しました。 きっかけは地元のバイクショップから鈴鹿サーキット走行会に出るのに、純正だと国内仕様のため、スピードリミッターが190km前後で効いてしまい、ストレートで結構抜かれるんです。 地元バイクショップの紹介でMotoJPさんを紹介して貰い、ECUチューン実施しました。 色々初めてなので、心配していましたが不明点等はメールで問い合わせし、全て親切に回答頂きました。 ECUチューン後では、まだサーキット走行はしてませんが、高回転の伸びの違いに感動しました。 またラジエターファン設定も変更され、意外と街乗りやツーリングではコレが一番効果あるかも⁈ FZ1は凄い排熱で股が低温火傷しそうな感じでしたが、水温95度でラジエターファンが回り出すので、今までの排熱地獄から軽減されますね！ ECUチューンして良かったです！

施工して頂き有難うございました。 アクセルオフ時のドンツキが無くなった事により、加速がスムースになり気持ちよくアクセルが開けられる様になりました。 エンジンの開け始めのトルク感が上がった様に感じます。 エンジン回転も上まで綺麗に回って気持ち良いです。 ECUチューニングによりバイク本来の性能が体感できます。 皆さん　オススメですよ！

1速からのスロットル開けた時のトルクフルなフィーリングがかなり向上しました。 クイックシフターのギア上げが飛躍的にスムーズになり感動的です。 エンブレ軽減効果が気持ちいいシフトダウン繋がります。 オリジナルマップで最適化してる状態なので燃費に関しては若干悪くなりますが、そんなの気にしないぐらい素晴らしいチューニングなんです。 アフターファイヤに関してはいい感じになりました。 施工前はバンバンするのがあったけど、調整後は落ち着きました。 迷ってる人はやるべきチューニングですのでお薦めします。

Motojpさんにお願いしたことは、下記の3点です。 (1)とにかくドンツキを無くして欲しいです。 (2)開け始めの僅かな開度のレスポンスを柔らかくして欲しいです。 (3)エンジンブレーキを弱くして欲しいです。 それ以外はお任せです。

取り付けてエンジン始動し、軽くブリッピングした段階から開け始めのツキがリニアで回転の上昇がスムーズなのが感じられます。 実際に乗ってみると、街中ではゼロスタートのトルクが増えたのか楽になり、開け閉めで変にギクシャクせず、精神的疲労度はノーマルより確実に減った気がします。

中回転域でパーシャルを多用するワインディングに入ると違いが更に顕著に分かります。自分が今回重視している場面です。 まずブレーキングでエンブレがドーンと来なくて扱い易くとても楽になりました。 ここからがチューニング後の本領発揮でしょうか。 0から開け始めの1degから8degくらいの微妙な開度が自由自在に扱い易くてとても乗りやすくなり、 これにはビックリしました。 まるで2サイクル車のキャブ車に乗っているかのような乗り味です。 ｢コレコレ、求めてたのは｣ 心の中でニヤニヤが止まりません！

そこから開けていくとエンジンの回り方も繊細(ノーマルはゴリゴリと雑な感じ)でスムーズに上まで回っていきます。

正直ここまで乗りやすくなるとは思いませんでした。 Motojpさん恐るべし。

2016年式 ZX-14RへNojimaフルエキを取り付けた際の不満点解消の為にMotoJPさんへ依頼しました。

不満点は下記2点

(1)エンブレ時のアフターファイアー (2)3500rpm前後のパワーの出方

(1)については、事前のやり取りで車両の特性上改善しないか悪化する可能性とその原因を丁寧に説明頂き、了解の上で実施 懸念していた悪化はありませんでしたが事前の説明通りアフターファイアーは残る形となりました。

(2)3500rpm前後のパワーの出方については、確実に改善されました。 施工前は2ストのパワーバンドの様な出力特性(低回転域のパワー不足)だったのに対し、パワーの谷の様なものが無くなりとても乗りやすくなりました。 ZX-14R自体元々パワーのある車体なのでECU書換をしなくても乗ることは出来ますが、より良い状態で乗る為にはECU書換をオススメします。

本日ECU書換作業致しました。 予約時間より早く作業して頂きました 竿尾さん神対応です 帰り高速で2時間トラブルもなくアフターファイヤーも軽減され乗りやすいです。 ありがとうございました。

今まで気になっていたことが解消し、更に乗りやすく、楽しいバイクになりました。 施工を依頼してよかったです。

この度は本当に有り難う御座いました。 個人的に一番楽しい2500-4500回転で振動とパワー不足を感じていました。 納品後すぐに装着して走りました。 正に別の乗り物という感想です！ 体感できるほどのレスポンスと吹け上がりで振動もアフターファイアもありません＾＾ フィーリング的にはノーマルマフラーの谷のない超マイルドな吹け上がりだけどパワーが断然アップしたという感想です！ しかも、高速道路で7000回転くらいまで回しましたが本当に滑らかでした。 納品に関しても私の場合すごく早かったのでそこもかなり印象が良かったです。 同じ車種乗ってる方いたら是非紹介させて頂きたくなりました。

3年前にZを中古で購入し機嫌良く乗っていましたが、一昨年、2023年式のNinja1000SXを衝動買いしてしまいました。 Ninjaは電子スロットルをはじめ電子装備がマシマシで、自分の運転がめっちゃ上手くなったように思えるほど乗りやすいので、Ninjaに乗るようになってから、Zのドンツキ、低速でのギクシャク感がとても気になり出してNinjaばかり乗るようになっていたのです。 そんな時、と言うか最近、YouTubeでECUの書き換えをするとドンツキなどが改善されることを知ったのです。それも、劇的に変わるというではありませんか。 これはやるしかないと思い、この度MotoJPさんにお願いした訳です。 火曜日にECUを発送して金曜日には戻ってきました。なんと早いことか。 そして、その翌日の土曜日の朝から早起きしてECUを取り付け、試走してみたのです。 なななんと、Ninjaと同じフィーリングではありませんか！コンピュータのプログラム書き換えだけでこれだけ変わるのかとビックリすると同時にヘルメットの中で、ニヤけている自分に気づきました。 なぜもっと早くしなかったのかと後悔もしました。 Z900RSに乗っている友人にぜひぜひ紹介したいと思っています。 MotoJPさん、本当にありがとうございました。これからさらにZライフを楽しめます。

他のお店も話だけは聞きましたが、ECUをいじるならMotoJPさんとハナから決めていました、やはりレースに携わっていらっしゃる企業は意識が違いますね。 私は名古屋から持ち込みで行ったのですが、結果帰り道は3倍速かったです。 もちろん物理的にということではなく、走りが楽しくて体感で3倍早く着いた、ということです。 それくらいMotoJPさんでのECUチューニングは劇的でした。 もちろんYAMAHAが自信を持って世に送り出しているであろうチューニングを否定する気はありませんが、vmaxを本来あるべき姿に戻してくれたような乗り心地です。 又、ただチューニングして終わりではなくさまざまなアドバイスもして下さり、サービスの質の高さも他の追随を許さない、ECUチューニングでは間違いなく日本一の優良企業だと思います。

純正でも必要十分な性能で、他社さんの後付けの物等と迷っていましたがただ補正するだけの物に+すればその他の機能の改善等ができるmotojpさんのcpuチューニングにしました。 施工後のLモードはFモードの尖った感をマイルドにして乗りやすくした感じで、高速道路でも加速したい時にもしっかり加速してくれてストレスなく使えます。エンブレも減速したいなら一段落とせばしっかりエンブレ、同じギアでアクセル離せば無理な減速はしない感じで操る楽しさが増えました。 Fモードは高速道路で楽な感じで、急激なパワーバンドがでてくる純正Fモードが性能はそのままで+全域で扱いやすくなった気がしました。 デメリットは前へ前へと進むので急なアクセル操作からのブレーキをすると乱れやすくなるかもしれません。

快適性能を高めたくて施工しました。 良かった点は以下の通りです。

1.渋滞40km/h以下での走行が続く時など、クルーズコントロール使いたいと思っても、使えなかったのが使えるようになって助かった。

2.新車購入から3年で5万kmくらい走っているが、整備の時に、ラジエターホースが劣化してきていると指摘された。ラジエターファンの作動温度が105℃→100℃となるので、劣化速度を遅くする事に貢献できるのではないか？と思ってます。

3.Sモードでは、アクセル開閉のレスポンスが良くなり、吹け上がりが明らかに良くなった。気のせいかもしれないが、エンジン音もきめが細かくなった感じがする。（前は空冷エンジンのようなゴロゴロした爆発音だった）

NINJA1000SXに比べてHAYABUSAは、高速のアクセルオンオフや峠のカーブでアクセルオン時のドンツキがきつくて、乗りにくいし疲れると感じてました。 施工後に神奈川県からビーナスラインや伊豆スカイラインにいってみましたが、PW2.EB2で走るとかなりドンツキが軽減されてました。 クルコンオンやクルコン使いながら、アクセルオンの時のドンツキもなくなり快適に高速が走れるようになりました。 中低速のトルクアップは、PW1のみとのことで、峠を走ると加速がかなり良くなってると感じられます。 ただし、PW1だとドンツキが強くなりましたので、町乗りは、逆に乗りにくいと感じました。 町乗りでの中低速の不満はなかったので、PW2で走れば快適です。長く乗るつもりなので、不満点が改善されてよかったです。 最後にお店の方は、皆さん話しやすく、待合室もゆっくりできてよかったです。ありがとうございました！

とても乗りやすくなった。

MotoJPさんに依頼するのは2度目 前回はMT09でお世話になりました。 その時のチューニングが良かったので 今回はFJR1300ASで依頼。

内容はHPで把握してたが 実際に施工前に車両をみながら確認 1時間ほどで作業完了して 受け取りました。

今回1番変えたかった クルコンの設定上限が上がったことで 帰りの高速がスムーズに帰れました。

他にも各マップ変更によりエンジンのふけや ギアチェンジ時のの回転のつながりが スムーズになりました。 Tモードは純正に近い従順なかんじで Sモードはかなりアグレッシブに。 気を抜いてアクセルをぐいっとひねると ヤバし(笑)

変える前もキャラ分けはされてましたが よりはっきりとなりました。 結果として大満足 今回も依頼して大正解となりました。

トルクが全域で太くなり、1万回転以上の馬力が明らかに強くなりました。 月並みな表現ですが、250ccではなく300ccのバイクに乗ってるみたい。 一番気に入ったのは、1万回転を超えてからの吹け上がりと加速です。 純正ECUは「回ってるだけ」な感じでしたが、書き換え後はレッドゾーン直前まで気持ちよく伸びます。 また、純正にあった6000〜7000回転のトルクの谷のようなものも改善され、高速道路でも6速のまま楽に追い越せます。 燃費はだいたいリッター23〜25kmで、平均値では純正より悪化してますが、 ぶん回したときの燃費はむしろ良くなってます。 燃調の最適化によるものでしょう。 エンジンぶん回して峠を走るのも、高速道路でロングツーリングするのもエキサイティングで、MT-25に乗るのがもっと楽しくなりました。 MotoJPさんでECU書き換えてもらってほんと良かったです！

以前のCB1300から乗り換えてパワーの無さ、もったくるしさがありツーリングが楽しくありませんでした。 ECU書き換えてからはとてもパンチがあり乗りやすくなりました。 これで又ツーリングが楽しくなります。ありがとうございました。

今回も車両乗り換えに伴い、施工依頼をお願いしました。 以前の車両も含め、お世話になるのは3回目。 1番レスポンスの良いSPORTSモードでのギクシャク感が無くなり、エンブレ使用後のドンツキも無くなった。 アクセルを開度に対するリニアな吹け上がりは最高です。

普段サーキット走行でマシンを使用しておりますが、ノーマルマフラーの熱害が酷いためアクラポヴィッチに変更しましたがエラーが出るのでECUの書き換えをお願いしました。 書き換えを行うにあたり懇切丁寧な対応がとても良かったです。 施工後はマップが適正になりエラーも消えて全開にしても問題は無いです。 中低速コーナーが多いサーキットではタイム更新ができました。 かなりマシンがリニアになったと感じています。 さらに低速コーナーが多いサーキットにおいては電動ファンの作動温度変更とは別の恩恵で水温の上がり方が少しゆるくなりました。 もっと早くチューニングを行うべきでした。

持病の暖気後にたまに出るアクセル開けても回転が上がらずゴボつく症状が気になり、チューニングをお願いしました。 チューニング後800キロ程、乗りましたが完全に症状が治りました。排気音も少し太く大きくなった気もします^ ^ 冷却ファンの作動温度も下げてくれているので、夏の街中ですぐ100度超えるような事もなくなりました。 スポーツモードも、オリジナルマップやアフターファイヤーするようにしていただき、楽しく乗らせてもらってます。 でも、1番は通常発進時や坂道発進の時に回転上がるか心配しなくて良く、安心して乗れるのが良かったです。 お金はかかりましたが、ストレスから解放されました^ ^

今回CBR1000RRのECUチューニングをお願いしてみました。 チューニング項目も多くて文面では伝え切れないなと思い電話で問い合わせてみましたが、びっくりするくらい電話対応が丁寧でチューニング項目の伝えたい所が全てお伝えする事が出来ました。 もちろんチューニング内容も満足ですし本当だったら、どう変わったとか内容をお話したいのですが、それ以上に接客対応が素晴らしいお店でオートバイも自分もとても満足しました。 チューニングしたいけど、、、、もっと乗りやすくしたいけど、、、と悩んでいる事があれば一度相談して施工して頂いてみてはいかがでしょうか？ 自分は今全てに満足致しましたので、また作業をお願いしたいと思っています。ありがとうございました。

更に乗りやすく、楽しいバイクになりました。 ECU外して送るのが面倒だったので、地元のNAPSでリモート施工に対応していただき助かりました。 予約時間の2時間前に来店する必要があるのですが、施工自体はサクッと10分程度で終わったようです。 比較のため、施工前に走ってきたコースを高速メインで150Km位、後日にいつもの日帰りツーリングコースで150Km位走ってみました。

高速の合流、追い越し時も今までよりスムーズに加速し、非常に気持ち良いです。 元々、ドンツキが酷いとは思っていませんでしたが、今までよりもアクセルオフ⇒オンの反応が良くなり、 「あ、今までのあれがドンツキしてたってことなのね？」と今更気付きました。

事故渋滞にもハマってしまいましたが、特に扱い辛いこともなく、渋滞でダラダラ走るのにも特に問題ありませんでした。 まだ2回しか給油していたので、何とも言えませんが、特に燃費悪化もしていないようです。

スロットル操作に対する、エンジン回転数の追従性が良くなったと思います。 特に、施工前は低回転でのブリッピングの際、アクセル微開でうまく回転数が上がらずにギクシャクすることがよくありました。 施工後は少ない開度でもしっかり回転数が上がるようになり、とてもブリッピングがしやすいです。

今回マフラー交換後の中低速の不安定さとアフターファイヤ対策としてチューニングをお願いしました。 結果、走り出しの違和感が改善され、スムーズなスタートが出来るように。 また、アクセルオフ時のアフターファイヤも改善され、SS特有のドンツキも改善されました。 お願いして正解でした。ありがとうございました。

金曜日問い合わせで日曜日のecu書き換え作業ありがとうございました。 迅速で丁寧な対応でした。自分はmc51の強過ぎるエンブレで峠にてアクセル戻した時の減速でスピードが落ち過ぎるので気持ち良く曲がれず、高いギヤーだとトルク感が無く扱い難かった為です。 ネットで調べると、フルエキ交換とecu書き換えが対処方法で出てきたので、 自分はマフラーなどの機械的な物ではなく、不自然に効く症状はecuで制御だと思い、書き換える事にしました。 自分のクルマもecu書き換えで気持ち良く乗れる用になったので、書き換えに抵抗がないので決めました。 あと、フルエキに変えるなど燃調が替わる時は、再度ecu書き換えになります。 mc51書き換え後ですが、気になったエンブレは弱くなったと言うか前に乗っていたYZF-R6の様に滑らかになりました。 帰りに第二東名120区間で90から120の加減速とても滑らかになりました。 トルクが全域で増した感じで、低中高どの回転数でも感じられとても乗りやすいバイクになりました。 今回mc51のecu書き換えをしてみて、バイクもクルマ同様にecuな制御でここまで変わるとは驚きました。 エンジン回して遊ぶには最高の相棒になりました。 ありがとうございます

発進する時の原付の2ストの様な気難しさが完全に無くなりました。 施工していただきお店から出発する時にクラッチを繋いだ瞬間違うのがわかりました。 1回停まって「違う」と見送って下さった方に伝えて「ありがとうございました。」と言ってから帰ったくらいです。 何が影響して、そうなってるのかはわかりませんが、行きの高速では120km巡航は厳しいと感じてたのが帰りは余裕で120km巡航できました。 （多分それ以上も平気） クイックシフトや加速もスムーズになり、楽しさが数段あがりました。 4R乗りの方はマフラー変えるよりもECUかきかえるべきです。

知人からの提案でECUチューニング！ 以前お伺いした時はまだ開発前だったのと事で断念、、今回連絡頂き念願叶って施工してもらいました。

車両購入時から悩まされていた低速域でのアクセル開閉時のドンツキが解消され、街乗りでのストレスが無くなり快適に走れるようになりました。 SPORTSモードのレスポンスも更にきめ細かいスムーズな加速の立ち上がりとなっており、帰りの高速走行が楽しくてなりませんでした。

スタッフさんによる施工前のご案内、説明も大変丁寧で分かりやすく親切心あふれる人達で安心して施工を任せられました。 また機会があればお願いしたいと思います。

この度はありがとうございました。

低速でのドンつきが気になり 施行していただきました。 結果大満足です。

以下、施行後200キロ位走った感想です。

(1)低速でのドンつき、不自然な制御が無くなり 渋滞路での疲労が激減した。

(2)パワフルになってバイクが小さく軽く感じる。

(3)クルーズコントロールがスムーズになり使いやすくなった。

その他、店舗の清掃も行き届いていて居心地が良かったです。

今までキャブ車に乗ってて初めてインジェクションのバイクを購入しました。 そしたら低速でのドンツキが酷くて正直こんなに乗りにくくてなぜ人気なんだろ？と思ってまして売ってしまおうとも考えてました。 そこでドンツキRSで調べたらECUチューニングでMOTOJPさんが出てきました。 お客様のレビューを見て間違いないなと思いECU郵送で施工お願いしました。 発送、施工からすぐに戻ってきました。ECUを取り付けて乗ったら凄く滑らかで全然ストレスがなくなりました！ RS乗りにくくて面白くないな！って思ってる方まずECUチューニングオススメします！ 間違いなく変わります！

元々あまり不満があるようなバイクではないのですが施工後は自分のアクセル開度に素直にトルクが乗る感じでいわゆるドンツキを感じにくくなったようで乗りやすくなりました！ エンジンブレーキに関しても今までと比べてだいぶマイルドになりました。 狭い路地なんかではすぐに2速に上げたくなっていたのが1速のままアクセルコントロールだけでも気を使わずに出来るような感覚になりました！ ギクシャクするような挙動が出なくなりツーリング時の疲労度がだいぶ軽減されそうですね。

まだまだ操作の試行錯誤中ですが、オフセットパイロンスラロームにて2000から2500回転からの立ち上がりでアクセルに対して、 車体の加速がワンテンポ遅れて加速してくる違和感が改善されアクセルの付きが良くなりました。 エンジンブレーキに関してはホイールを変更しているので余計に感じるのかもしれませんが、 まだ結構効いてしまうので街乗りでは困らないのですがジムカーナやライディングスクールではもっと効かない方向に振りたいなど好みが出そうです。 街中での運転はかなりラフな操作でも運転できてしまうくらい楽になります。 特に車線変更など車体を横にずらす操作では車体が軽くなったかの様な感覚になり、はっきりと違いは感じることが出来ました。 今回は郵送での対応をしていただき、基本的な書き換えのみになっていますが、とても満足できる状態になっています。 メールの対応も作業もとても早く、価格も含めて満足度の高いカスタムになりました。

前々からECUの書換えをしたくて、motojpさんで出来ることを知り早速依頼いたしました。 軽くですが、乗った感想です。 1番感じたのは、エンブレのマイルドさです。 今まではトップスピードからギアを落とす度にエンブレが無理をしてる感じがありました。 ですが、書換え後にはマイルドになり、無理なくギアチェンジする事ができました。 アクセルオンオフのドンツキもなくなり、スムーズな加速を体感しました！ 書換えを行って良かったと思います。 この度はお世話になりました。 また仕様変更の際は宜しくお願いします。

ECUチューニング後に、まず空ぶかしが、レスポンス良く軽くなりました。 期待していたキャブに近い感触です。

フル加速では、8000rpm以上では、1速分ギヤが低いような、ノーマルキャブをTMRに変更したような、アクセルの通りにワープ感覚加速が味わえます！

この度ECUチューニングの為に、栃木県からウキウキドキドキしながらお邪魔させていただきました！ 自分は街乗りメインのサーキット行ってないユーザーなので、街乗りユーザーで書き換え考えてる方は参考にしていただければ。

お店の方は仏と見分けが付かないくらいとても愛想良くいい方でした！ ジュースも飲み放題という、サービス精神底なし。 説明も丁寧にしっかりしていただき、いざ施工。 1時間30分位で終わり、R1をお迎えに。

帰りの一般道から、ワイのマシンがもー生まれ変わってる事に分かりました！ まず、アクセルの吹けあがりがとても鋭くなり、開ければ開けるほど楽しいです！(高速は特に) 逆に、トルク余りすぎて街乗りはDモードでちょうどよくなりました。 ABCDどのモードでも扱いやすくなりました。 更にエンジンブレーキのドンツキがめっちゃ軽減されました。特に気になってた1速走行時のドンツキ気にならなくなりました。 アフターファイアもとても軽減されました。マフラーから花火あげたい方は、モード変えればあがるのでそこはお好みです。

説明の時にR1自体ECUの書き換えでいじるところが少ないと説明を受けましたが、 書き換え後乗った感想はこれで弄るところが少ないのかとMoto JPさんのECU書き換えの卓越したレベルの高さを身に染みて感じました。

更にR1の楽しさが増えました。 この度は本当にありがとうございました。

吸排気系のカスタマイズはトリックスターのフルエキのみ。 まず、換装したフルエキはダウンタイプのもので、対応リストに載っていなかったため、不安に思いましたが、事前に問い合わせたところ、 アップタイプのフルエキと同じマップで問題ないとご回答頂きまして、安心してチューニングをお願いしました。 チューニング後の感想としましては、素晴らしいの一言に尽きます。オーナーさんたちがオススメするのも頷ける変化がありました。 持病のドンツキ解消、全体的なトルクアップ、強過ぎるエンブレがマイルドになり、クイックシフターが「ドッカン」から「スコッ」に変わり、 まるで大型スポーツツアラー乗ってるような快適さでした。かといって個性がなくなったわけでは決してなく、 6000回転以上のバンド域は4Rのままで、凄まじい咆哮を迸りながらのトンデモ加速は健在です。 モードチェンジも常識的な短さに短縮され、使い勝手がよくなりました。燃費面ではロードモードに分があるため、 長距離の高速巡航時の燃費を気にするなら、街中ではスポーツモードで走り、高速入る手前の信号でロードモードに素早く切り替える、といった使い方も良いかなと思いました。 今回は一番ベーシックのプランでお願いしましたが、正直言って66000円で4Rがここまでポテンシャル引き伸ばされるのなら、決して高い買い物とは思えません。 ナメック星の最長老が悟飯とクリリンにやったあれです。 オススメします。

ノーマルではあまり違いを感じなかったパワーモードですが、moto jpさんのecuチューンして頂き、違いが体感でしました。 パワー3は凄く乗りやすく、ラフなアクセル操作でもギクシャクする事が無くなりました。パワー1は施工前よりもパワフルになったように感じます。パワー2は丁度中間辺りのパワー感かと思います。

3000回転からめちゃくちゃ加速するようになった。 どこからでも加速できるトルク感でとても扱いやすい。 シフターの入りも気持ちよく、音もかなり良くなった。 施工して頂いて正解だった。 フルエキにした人は絶対にした方がいい。

同じ車種に乗っている知り合いから勧められて依頼しました。 チューニング後、最初に感じたのは発進の力強さ。 クラッチをゆっくり繋ぐとアイドリング＋αぐらいの開度で発進出来るので、ストップ＆ゴーの多い都市部での走行がとても楽になりました。 アクセルオフでのバックトルクもかなり軽減されて、ラフな操作でも全くギクシャクしません。 スポーツ走行はもちろんの事、街乗りメインであってもお願いして良かったと感じます。 自分の車両のポテンシャルを引き出していただき一層愛着がわきました。

ご説明頂いた通りの変化、しっかり体感できました 気になっていた電スロの違和感も解消されて満足です リミッターカットはサーキットで試してみたいと思います 迅速丁寧な対応、ありがとうございました

自分の現在のエンジン部分に関する改造ポイントはスリップオンマフラー、インシュレーターのみです。 自分の場合、ノーマルの状態ではCONFORTモードは反応がにぶすぎて合わず、SPORTSモードで走っています。 さて、今回ECUチューニングをしてもらいました。 本来はサブコンをつけてセッティングを施そうかという考えでしたが。MC51にはECUの中にリミッターが付いており、 燃調をかえてもどうしようもないことがわかり、motojpさんのチューニングを導入してみようかと思いました。

結果、CONFORTモードは廃止、SPORTSモードとSPORTS＋モードは本来の性能を出した状態（フルパワー？）にしてもらい、 その上にMOTOJPのオリジナルマップと電スロ調整をしてもらいました。（3種類のモード） まだサーキットで試すことはデキませんが中回転（パワーバンドと思われるところ）からのECUの抑制がなくなり、 回転の乗り方が前と明らかに変わりました。パワーアップをしたというよりも制限されたパワーの解放という言葉のほうがふさわしい感じです。 なので～4000くらいまでは変わってない感じです。その代わり、中回転～高回転の糞づまった感じのところが改善されて高回転まできれいに回るようになりました。 弊害としてはどこまで回るのかわからなかったのでちょっと怖い感じ。 このへんはサーキットで確認してみたいです。 また、motojpオリジナルのマップはハイスロ化もあり、あまりアクセルを回さなくてもいい感じです。逆に一気に回すと息継ぎを起こします。 これは速度域が低すぎる状態からハイスロ化で起きたものかと思いますので高速域で試してみたい感じです。 と、いうことで町中ではSPORTS＋モードが使いやすく、長い巡航ではオリジナルマップが使いやすそうです。 これからの時期はちょいと寒くなって乗らない日が多いと思いますので春先のワインディングロードやサーキットが楽しみになりました。

2007年式からの乗換えです。ファイナルになってしまったので慌てて購入。 最新型を乗った感想は、なんだこれは・・・？の一言で。 頭の中によぎったのがMOREトルク、MOREPOWER！！頼りない、何で新型なのに、と感じました。 アクセルON時のぎこちなさやシフトダウン時のショックと数えればキリがない程に・・・意気消沈しておりました所こちらの遠隔施行を知り直ちに予約、施行！！ 作業は30分程で完了しました。施行後の感想ですが、トルクも上がりシフトダウン時のショックも小さくなりました！電制アクセルは軽すぎるので、前の様にうまく使いこなせていないので、これは馴れるまで辛抱かと。この度は施行して頂き有難うございました。 私の場合はナップス岡山で施行して頂きましたがとても丁寧な接客とわかりやすい説明でとても気持ち良く帰宅できました。 この度は本当に有難うございましたm(_ _)m

他の方の感想を読み乗りやすさを求めていたので依頼しました 乗って、まず感じたのは、ありきたりですが「乗りやすい」です 低速のギクシャクした感じが無くなりエンブレもマイルドになりました アクセルオン、オフした時の乗りずらさが無くなり、とてもスムーズになりました 今まで、Aモードは乗りずらかったので、殆どつかわなかったのですが、 ECUチューニング後は、頻繁にAモードを使うようになりました 施工が早く郵送して、あっという間に戻って来ました ECUチューニングして本当に良かったです

旧型からの乗り換えですが、低中速域の開け始めにおけるトルク感の薄さに物足りなさを感じておりました。 そんな折、MotoJP様のウェブサイトにて、ECUチューニングによる改善事例が紹介されているのを拝見し、興味を持ちました。 加えて、複数回にわたる丁寧なメールでの質疑応答を通じて信頼を深め、今回の施工をお願いする運びとなりました。 作業はおよそ1時間で完了。帰路においては、開け始めのトルクが明らかに向上しており、旧型を上回る力強さを即座に体感できました。 それでいて、新型のスムーズなフィーリングはしっかりと残っており、非常に満足しています。

上質な吹け上がり 回転の上昇に角が取れたような感じです ツーリングメインで使用するので耐久性を重視、エンジンはノーマルでエアクリーナーボックスは残したい カスタム内容はモリワキマフラーとタケガワのエアクリーナーとNGKのMotoDXプラグ ECUチューニング後は4速までストレスなく回る ただ、5速では微妙かな？ ノーマルECUでほぼ同仕様の友人は「加速で離される！悔しい！…真似してイイ？」とのこと 悪天候でも気にせず車の流れにも余裕が増え満足の走り、目指している理想に確実に近づきました

施工が終わり家に帰る時に乗った瞬間すぐに違いがわかりました。 エンジンブレーキは軽減されていてドンツキもなくめちゃくちゃ乗りやすくなってました。 アクセルワークも良く、自分の思い通りに加減速してくれてクラッチ操作も楽になり、自分のバイクではないんじゃないかと思いました。ECUチューニングして良かったと思います。これからのツーリングが楽しみです。

ECUを送ると自分の愛車のカスタム状況に応じてECUをチューニングしていただけるというのを初めてやらしていただいて、 はじめは少し心配していましたが、バイクにいざ乗ってみるとかわりがわかりました。 高速域はもちろん、街乗りでの低速が扱いやすくなりビックリしました。とても満足です。

低速のギクシャクが改善され、すごく乗りやすくなりました！ おかげで街乗りの時にも気をつかわずにすむので、疲れにくいです。 またスロットルを開けた時に、即座に加速してくれるように思えます。 ますますオートバイに乗るのが楽しくなりました！

持ち込みで施工していただいた車両を受け取って最初に感じたことは、トルクの増加でした。

施工前では低回転、特に発進時はアクセルを開けて回転数を上げないとエンストしそうになっていました。 高回転に軸を置いたエンジンなので完全には解消されていませんが、以前よりも回転数を上げなくても不安感なく走り出す事が出来るようになりました。

また、巡航時に以前よりも高いギアに入れて低い回転数で走ることが出来るようになりました。 以前ではギアを1つ落として加速するような場面でも、ギアはそのままにしてアクセルを開けるだけで加速できるようになっています。

フル加速の際も発進からトルクが出てすぐにパワーバンドに入って、そのままレブリミットまで軽快に吹け上がるので、元気な音に車体がしっかりついてくるような加速が出来るようになりました。 施工前に感じていた加速力の谷のような部分が無くなり、快適に乗れるようになったので大満足です。

次に感じたことは、アクセルオフから開け始めた際のドンツキが抑えられているため、減速から加速への移行がスムーズに出来るようになりました。 アクセル開度がほぼゼロに近い所で巡航する際のギクシャク感が薄まっているので、街乗りが楽になりました。 多少燃費が落ちるとの事でしたが、これ程の快適性を得られるなら気にならないと思います。

スピードリミッターの解除についてはリミッターがかかるような速度を出すことができないので違いがわかりませんでした。

施工前の打ち合わせでは、ECUに関する部分だけでなく車両について質問した部分(施工前のフィーリングの違和感やカスタムの方向性など)に真摯に答えていただけたので助かりました。

チューニングは調律。という言葉がぴったりな施工だと思いました。

1速2速のドンツキが無くなり、乗りやすくなりました。 特に渋滞中の微速時にはっきりわかりました。 エンジンレスポンス良くなり、大満足です

SCプロジェクトのマフラーに変えてからバックファイヤも酷かったのが、ECUチューニングして貰ってから無くなり、エンブレもちょうどいい感じになり乗りやすくなりました。

2023年式CB1300SFのスロットルを開けると、一瞬遅れて加速してたところが、開けた瞬間から加速する様になりました。 シフトダウン時の減速もエンジンブレーキのかかりが、緩くなって乗りやすくなりました。 高回転まで回して加速して行く時の加速感が、鋭くなってとても気持ち良い加速をしてくれます。

チューニング前は、2000回転前後でのアクセルオフ・オン時にドンつきが強く、走行がギクシャクしていましたが、チューニング後はそれがほとんど感じられなくなりました。 もともと走り出すと車体の重さは気にならないと思っていましたが、さらに軽く感じるようになり、街乗りがとても快適で楽しくなりました。 バイク初心者の私でも不安なく扱えるほど乗りやすくなり、初心者の方にこそおすすめしたいチューニングだと感じました。

また、最初は不安な気持ちがありましたが、スタッフの方々がとても丁寧に説明してくださり、とても信頼のおけるお店だったことも良かったです。

発進してすぐにトルクが増したのを体感出来るほどでした、更に乗りやすくなりました。

加速も良くなり、登坂でも今までのようにスピードが落ちなくなった、パワーアップしてます。

乗ってすぐに違いを体感出来ました。 ノーマルの時は、道が混んで低速でノロノロと走行している時にアクセルを戻すと、 チェーンがピーンと張り引っ張られるようなギクシャクした感じの減速が乗りづらく疲れました。 チューニング後、2千回転以上まわっているとマイルドな減速がストレスなく快適です。 新しいスポーツモードで、アクセルを開けると元気良く吹け上がり気持ちいいです。 渋滞しているとファンが回り始めますが、チューニングするとと早めにファンが作動するので安心です。 サーキットに行かなくても、普段使いをより快適にしてくれるチューニングだと思います。 やって良かったわー。

CB1000Fの第1号施工して頂きました 全域でレスポンスの向上か感じられ、やっと求めていたCBになったと思いました 高速で150km、下道で100km程走行しました 特に下道はワインディングも走りましたが、元々のハンドリングの楽しさに、レスポンスの良さが加わり、すごく楽しく走ることが出来るようになりました またスロットル開け始め低速・定速時のギクシャクが無くなり渋滞路等でも楽に乗れるようになりました

個人的な好みですが、今くらいをノーマルモードに、もう少し過激な物をスポーツモードにしてほしと思いました

ありがとうございました

先日はECUチューニング有難うございました。 乗った瞬間から一番気になっていたドンツキが見事に解消されて違うバイクに乗っている感じでした。 マフラーからのアフターバックファイアーも全く起こらなく流石に驚いてます。 自分のバイクに乗るのが楽しくてしょうがないです！ MOTO.JPさんまで来て本当に良かったです。

スタッフさん達も優しく丁寧な対応をして頂き 本当に有難うございました。

迷ってるなら信じてやってみましょう！ 元々はネットで検索したZX-6Rの不満点の1つとして、低速でのどんつきがあるという内容を見つけ、その対策の1つとして紹介されており興味を持っていました。 確かにそんな感じはするが、自分の技量の問題も大きいかと思い暫く静観していたのですが、社外スリップオンマフラーに交換するにあたり、万が一のエンジンへのダメージを避けたいと思い実施に踏み切ることにしました。 正直、ECUは踏み入れたことのない領域だったので、車検等大丈夫なのか不安があったのですが、定期的にアップされるインスタの実施車両の多さにやや後押しされた感じです。

寒空の下頑張って作業し、まだ少ししか試走できていないのですが、それでも確認できる数項目の変更内容は十分に体感もしくは確認できました。 特に低速でのどんつきの部分は確実に改善されているのが分かり、相変わらず低い技量ではあるものの、より安心して低速での取り回しができるようになりました。 エンジンブレーキの緩和も期待していた箇所ですが、この点も改善されており乗りやすさが増していると思います。 アフターファイヤーのコントロールについては、ノーマルECU状態と社外スリップオンとの組み合わせで走っていないので、これについてはどのように変化したのか知る術がありませんが、街乗りの速度域と回転数においては一度も発生していません。 今回、初めてのMotoJPさんの利用で、かつ郵送でお願いしたので、返送後も本当に書き換えされているのか不安になる部分はあったのですが、冷却ファン作動温度が下がっていることが書き換えの確証となりました。

で、この店舗でお願いするか、郵送で実施するかの点ですが、ECU取り外しおよび取り付け作業に意外と手間取ったので、そこは気にしておいた方がいいと思います。 最低限の取り外し箇所で作業をしたからか、超イージーな作業と高を括っていたからか、狭いスペースでの作業に途中何度も挫けそうになりました。 寒くなければ…（どのようなお店の雰囲気かも知りたかったし、インスタに上がっているあそこで写真を撮りたかったし、店舗に行きたかったのにな…）というのが郵送にした言い訳です。

長々と書きましたが、迷っているならやってみて損はないと思います！ たまにあるセールのタイミングに当たると、よりラッキーですね！

インジェクション＆電子制御モリモリの単車は隼が初めてでした。 購入前いろいろなレビューを読み漁り「調教制御されたバケモノ」というイメージを持っていました。 いざ乗ってみるとレビューやカタログスペックの割りに低中速のパワーはマイルドに感じられ、それなのにスロットル操作はギクシャクしてしまうことがあり正直「電子制御ってのはこんなモノなのか？」と思っていました。

そんな折にMotoJPのECUチューンのモニターを知り郵送での施工をお願いしました。 施工後の隼は「ノーマルとは別モノ」といったものではないのですが、当初のギクシャクする違和感が払拭されたのはもちろんのこと、エンジンのポテンシャルが適正に再分配され何速だろうが何回転だろうが溢れるほど蓄えられたトルクを常に自由に適正に引き出せるんだと確信して乗っていられるようになりました。

パワーだけでなくシフターやエンジンブレーキの感触も、他の方のレビューにもある通りユーザーの選択幅を残しつつ最適化されており常にパワフルでジェントル、単気筒キャブ車ばかり乗り継いできた私でも恐れることなく受け入れてくれる「文武両道の優等生」となりました。

そこまで再調整したMotoJPの技術者さん達のご苦労が伺い知れたのと同等に、申し込みから受け取りまでとにかく迅速で丁寧であったことにも感激しました。 メールでのやり取り、誓約書の書き方から郵送時の注意点、取り付け後のエラー解除まで顧客に対する細やかで誠実な心配りがあり一企業としての信頼も強く感じました。

今後もバイク乗りとしてMotoJPを頼りたいと思ったのはもちろんですが、企業人としてもリスペクトを持ってお付き合いしたいと思いました。

この度はECUチューニング施工有り難うございました。 お店を出て、走った瞬間にスムーズ感を体感致しました。 街乗りでは必ず使う1速～3速の味付けがとてもスムーズな走りで大変満足しております。 また減速時のガクガク言うあのギクシャクした感じも解消されており更に+α満足です。 加速に関しても特Lowギアでのスムーズな、滑らかな伸び感を強く感じました。 ムダに走りたく成るようなストレスフリーな最高の愛機に成りました。 スタッフの方達も知識豊富で親切な対応に感謝致します。 外見だけのカスタムが全てではない事を痛感致しました。 ECUチューニングでお悩みのライダーさん、決して高い買い物では無いと思いますよ。 年も明けバイクシーズン前のひとカスタムにお薦めです。

期待以上でした。 ECUチューニング前はエンブレの衝撃とCBR650R特有の振動に悩まされてました。 ECUチューニング後は、エンブレの衝撃とCBR650R特有の振動が6〜8割減しました。 また低中速のトルク UPを感じ、シフト切り替えが楽しくなりました。 また低速走行時でのアクセル ON/OFFでのギクシャク感も無くなり街乗りではとても乗りやすくなりました。 高速回転時のフィーリングおよびエンブレもチューニング前より良くなりました！

燃費は純正マフラーですが ECUチューニング前とさほど変わらず誤差程度です。 ツーリング、高速道路使用時は 20-26km/Lが ECUチューニング後は18-23km/hになりましたが満足しています。

この度は2016年式YZF-R1のECUセッティングを車両持ち込みにて実施いただき、結果として非常に満足しております。 もともと社外のフルエキ装着だけでもクロスプレーンエンジン独特のパワー感には満足しておりましたが、YZF-R1のカナダ仕様は、ECUによる出力制限がある事が気になっていたため、この度セッティングをお願いしました。

ECUセッティング後はトップエンドまでスムーズかつ爆発的にパワーが立ち上がるようになり、スロットルレスポンスも良くなったおかげで非常に楽しいバイクになりました。ECUセッティングでこんなに乗り味が変わるのか、これがYZF-R1の本来の性能なのかと驚きと感動で一杯です。

全体的に燃調が最適化されたおかげか、パーシャル域での操作性や減速時のアフターファイヤも改善され、非常に乗り易くなり、まるでバイクに乗るのが上手くなったような感覚にも大満足しております。 この度はMoto JP様が積み上げてきたECUセッティングのノウハウの素晴らしさを痛感しました。ありがとうございました！

本日取付いたしました。 私は郵送にて依頼しましたが とにかく丁寧な対応と迅速な 発送と不安なくお取引ができました。 肝心のECU設定変更もエラーなく リミッターも解除されてました。 バイク屋さんのシャシダイにかけましたが馬力が8馬力上がっていました。これは個の違いがあると思いますが嬉しい誤算でした。 いずれ違うバイクを購入してもまた是非お世話になりたいと思いました。ありがとうございました。

郵送でのECUチューニングをお願いしました。 不安だと思ってました郵送でのご依頼でしたが、申し込みからメールでの丁寧な対応、費用のカード決済や郵送までとてもスムーズに進行しお送りいただきました。 実際に取り付けし試走しましたが、ギアチェンジからの加速、シフトダウンもスムーズで、バックファイアもほぼ消失し、とても乗りやすくなりました。 本当に依頼して良かったと思います。ありがとうございました！

ネットでの声を聞いて半信半疑でした。 遠隔施工でしてもらいましたが、すぐに終了しました。 いざ乗ってみると全く違うバイクに乗ってるようで、レスポンスも最高で、特有のドンつきやトルクの谷は解消されていました。

またアフターファイヤも無くなり、シフトの繋がりもスムーズになって非常に乗りやすいバイクになり感激です。

モトJPさんありがとうございました。 周りのメンバーにも是非オススメしたいと思います。

クラッチミートからの滑らかな立ち上がりは最高かと思います！ ヤマハファンの私にはロッシの名言が浮かびました まだ寒い時期なんで乗れませんが、暖かくなったら鈴鹿で全開で走りたいなと思いますね。 正直郵送施工で今回お願いしたので色々不安なところもありましたが、結果には満足してます。 メールでの対応も十分な対応でした。ありがとうございました。

半クラにしたときから違うのがわかりました ECUをチューニングする前とは明らかに進み方が違いました 低回転時のどんつきも一切無くなりました レスポンスもとても良くなり前よりも車体をとても扱いやすくなりました

8BLのZ900を乗っていた時にドンツキがものすごく気になっていたのですが、問い合わせしたのですが、8BLのZ900はECUチューニングはやってないと言う事でした。 今回、Z900を手放してZ900RSを購入しました。 RSはドンツキがやはり凄い！Z900には無かったのですが、RSはエンブレをするとアフターファイヤーが凄くびっくりしました。 すぐにMotoJPさんに問い合わせしてECUチューニングして頂きました。 MotoJPさんからの帰りのインプレになりますが、ドンツキがかなり無くなってものすごく乗りやすくなりました！ アフターファイヤーもほぼ無くなって何だか調子が良いRSに変わった感じです。 大排気量のバイクはECUチューニングの効果が感じられると思うので是非試してみてください。

施工の帰りに乗ったとき、全体的にトルクが上乗せされている感じでした。(少しだけ排気量増えたような感じ) また、エンブレもマイルドになっており、吹け上げも良くなっているので、挙動がスムーズになりました。

ECUチューニングは自分には必要無いと思っていたのですが、知り合いの同型車に乗ったところものの違いを感じ、 オーナーに話を聞くとECUチューニングの効果であると教えてもらい、早速MotoJPさんへチューニング依頼。（依頼時キャンペーン中で、お安くできラッキーでした） チューニング前にECUバージョンのアップデートが必要であると案内されたため、販売店でアップデート（Ver1からVer4へ）してもらってから車両持込みしました。 丁寧な作業説明を受け、45分ほどで作業完了。詳しい操作説明を受け、市街地と高速を走りすぐに違いを感じました。知り合いに借りて乗った時と同じ感触でした。

アクセル操作がギクシャクしない、一息入った感じのレスポンスが改善 中速域でのアクセルの操作にパワーが素直についてくる感じ、 クイックシフターの反応の良→ヌルッって感じがコンって感じ、 エンジンブレーキは今まで調整せずに乗っていましたが、EB-1での感じがしっくりきました。全て期待通りで満足です。 まだ走行距離は少ないですが、これからのツーリングが大変楽しみになりました。 様々なモードを使って、より良いフィーリングをものにしたいと思います。 （おそらくMotoJPさんのおすすめモードに行き着くかと思いますが・・）

今回のチューニングにあたって、ECUバージョンのアップデートに関して販売店と私の連係ミスで、リスケなどご迷惑おかけしましたが、快く対応していただきありがとうございました。 また機会がありましたらよろしくお願いします。

元はと言うと、高速道路対策で、オートクルーズの上限撤廃が希望でECUチューニングを申し込みました。 持ち込んで、チューンの効果を丁寧に説明していただき、納得して初めて契約するあたり、とてもお客さま思いだと感じました。 チューニングも1時間で出来上がり、待っている間もドリンクサービスやバイクレースのDVD、座りやすいソファーなど、全く退屈しませんでした。 仕上がって、さっそく清水まで出かけましたが、言われたとおり、これまでのエンブレより優しい感じに仕上がっており、とても乗りやすくなっていました。 そして、何よりオートクルーズは、上限の撤廃はもちろんのこと、低速の設定までできるようになり、ただでさえ疲れにくいバイクが、さらに楽になりました。 チューニングしてとっても満足です！ この仕上がりならば料金は安く感じますし、もっと早く実施すれば良かったと、後悔してます。 長距離ツーリングを計画している方は特にオススメですよ！

出だしから変化を体感でき、レスポンスが自然になっているのがわかりました。 マフラーを先に変えていたのですが、低中速の抜け方に不満があったものがなくなっておりいい感じです。 今回は同時にドライブスプロケットを15丁に変更し、それも含めてチューニングを全てお任せでお願いしました。 アクセルを開けた時のレスポンスの変化はトルクが上がったように感じ、蹴り出しが良くなってもたつく感じが無くなりました。 アクセルオフの時はより自然に減速していくので安心してコーナーに入っていけます。 気になっていたラジエターファンの冷却の温度が下がったので、気温が上がる季節は重宝すると思います。 リッタークラスからの乗り換えだったので、正直600ccのバイクはこんなものかと思っていましたが、ECUチューニングを行ったことによりとても乗りやすい相棒になりました。

より自分の好みに近づいたと実感でき、感謝しております。 まだ少し寒いのでゆっくりと身体も慣らしながら楽しんで乗りたいと思います。

担当の方とのやり取りもスムーズで、依頼してから直ぐに対応していただけました。 施工前は少し不安でしたが、信頼できるショップさんだと思います。 また、車両を売却する際には純正仕様に戻すことができるのも安心できます。 また何かありましたらよろしくお願いします。

点火マップ調整、アクセルオフ時の燃料カット調整、燃料マップ調整がチューニング内容となります。 チューニング後乗った感想として、 低速トルクアップは少し感じます（キノセイの可能性もある。。。）が、乗りやすさの向上は半端ないです。 高速道路であまり感じていないですが、街乗りは別のバイクのような乗り味です。 アグレッシブ感が減りましたが、低回転の加速が本当にスムーズになってとても良いです。

アグレッシブツーリングもできるようですが、私の要望にピッタリ合わせて頂いたので、全てのバイクはそうですが、 hondaの650rに乗っている方、MotoJP様のチューニングをおすすめします。

VMAX1700という少し前の世代のバイクですが、これからも長く大切に乗り続けたいと思い、今回ECUのアップデートをお願いしました。 本日、峠道から高速道路までじっくり試走しましたが、その変化は期待以上でした。

まず、低回転域での扱いやすさが劇的に向上しています。以前は右左折や低速走行でかなり神経を使っていましたが、 チューニング後はスロットル操作に対してエンジンが非常にマイルドかつ正確に反応してくれるようになり、大型重量車であることを忘れるほどストレスフリーに扱えます。

特筆すべきはスロットルレスポンスの質感です。

アクラポビッチとK&Nの組み合わせに合わせて最適化されているため、全域でパワーの出方がスムーズになり、右手とエンジンが直結したようなリニアな加速を味わえるようになりました。 また、エンジンブレーキの効き方も自然になり、コーナーへの進入が以前より一段とスムーズです。

ルブロイド（添加剤）を併用している影響もあるかと思いますが、ギアチェンジまで非常にマイルドになり、全体的な「走りの質感」が別次元のものになりました。 VMAXという強大なパワーを持つバイクを、ここまで上質かつ自在に操れるようにしていただき、大変満足しています。

Moto.jpさんでECUチューニングしてもらって、大分低速のギクシャク感が無くなって走りやすくなった。 本来の目的のリミッターも無くなりストレス無く走れるバイクになりました。

問い合わせから始まり電話対応から現車見ての細かい説明など分かりやすく丁寧でMoto.jpさんででやって良かったです。

また何か有りましたらお願いしようと思います。

今までは開けはじめからアクセル開度が半分ぐらいまでが出力がかなり抑えられた印象でしたがその領域がかなりアクセル操作に対しリニアに動くようになっていて乗ってて楽しいです！

ノーマルECUの時は立ち上がりなんかアクセルがば開けして、リアブレーキで調整してる状態だったん (^-^; でとても運転しやすくなりました。

私は DR-Z4SM を通勤でも使用しており、渋滞にハマることが多く、低速走行やストップ＆ゴーの繰り返しで、いわゆる“持病”のようなエンストが頻発していました。 走行中のギアチェンジ時にも発生することがあり、正直かなり危険だと感じていました。

しかし、施工後はエンストが完全になくなり、安心して走れるようになりました。 低速域でも扱いやすくなり、街乗りや通勤が本当に楽になりました。

また、スロットル開閉時のドンツキも解消され、非常に乗りやすくなりました。 そのおかげで、タンデム時に気を使う場面も大幅に減りました。

マフラーも社外品に交換していたため、合わせてセッティングしていただきましたが、パワーの出方が別物です。 特に Aモードの加速の伸びが素晴らしく、社外マフラーの性能を100％引き出してくれていると感じます。

ブログにも記載されていた「振動軽減」についても、正直ここまで変わるとは思っておらず驚きました。 ガレージの都合でバーエンドを外しており、以前は振動を強く感じていたのですが、明らかに振動が大幅軽減されています。 おかげで、ミラーもブレずにしっかり見えるようになりました（笑）

燃費は多少悪くなりますが、それ以上に得られる恩恵が圧倒的です。 渋滞の多い場所を走る方や、マフラーを交換されている方には、間違いなくおすすめできる施工だと思います。

今回施工していただいたおかげで、このバイクのことがさらに好きになりました。 本当にありがとうございました！

MotoJPさんにて今回初めてECUチューニングをお頼みしました！ 到着時間に遅れそうになったのでお電話したら優しく気をつけて焦らずにと優しい言葉を頂き助かりました。 到着後レストルームで説明等を受けてECUのチューニングは1時間ほどで終了しました。 今回ノーマルヘッダーにモリワキモンスタースリップオンを装着して伺ったのですが実はAKRAPOVICヘッダーが間に合わず、、、その事を説明した所、 それに合わせてチューニングをしてくれるとの事で安心しました！その後の対応に付いても詳しく教えていただき最後には、分からないところは無いですか？と確認もして頂き安心しておまかせ出来ました。

帰りは首都高に乗って帰ったのですが、、、コレは別物エンジン？まるでオートマ？CVTに乗っているような感覚ですね！ 当然クラッチを切ってギアチェンジをするんですがギヤ間のギクシャクも無くドンツキと呼ばれるアクセルを戻した時のアノ変な感覚も無くなってました。 これが本当のZ900RSなんじゃね？ すごく乗りやすくなりまして感動です。

zx-4r乗りの方が必ず経験する信号からのエンストに非常に悩んでいました。 アクセル煽ってスタートしないと必ず止まります（汗）

ECU変更で数々の効果があるとのことやキャンペーン、友人の紹介もありこの度変更したところです。 本日走行してきましたが、なぜコレが純正じゃないのかと思うほど走り出しが安定してます。 また、どのギアからでもエンジンが回ります。まさにリニアな体験が味わえます！ 400ccとは思えない加速感です。 是非、皆さん体験してください！

MotoJPさんにて、ECUチューニングさせてもらいました。 フルエキに変えてセッティングなども合ってないじょうたいで、低回転のトルクもなくなってる感じでしたが、ECUチューニング後はすぐ分かるぐらい走りが良くなりました！

エンブレの軽減やアフターファイヤーの軽減もされて乗り味トルク感最高です！ まだの人にはお勧めしたいチューニングです！ チューニング施工してもらって大満足です！ ありがとうございました！

冬に1発でエンジンがかかる事がありませんでしたが施工後は1発でかかるようになりました。 元々トルクのあるバイクでしたが若干トルク感が増えました。 アクセルのオンオフの挙動が無くなりエンブレも低減され車体が安定して走りやすくなりました。

2016年式、走行距離14,000Km、BEET製フルエキ付きの中古車を入手、気になっている箇所が、始動後100Km（2時間程度）走行したあたりから、信号で停車後の発進時に1速から2速へ、2速から3速へシフトアップして加速しようとすると、2500rpm〜3000rpm位でエンジンが咳き込んで素直に加速しなくなります。 なんとか70Km／hまで持っていけば安定しますが、60Km／h前後での定常走行でも途中回転が安定しないことがしばしば起きる状態です。100Km（2時間程度）までは症状なしで快調に走ります。 ECUチューニング後、やっと暖かくなって100Km以上走しれ感じたのが、シフトアップ後に一瞬咳き込むかなという感じがありまた症状がでるかなと思っていると、そこからアクセルを開ければ悪化することはなく素直に加速してくれるようになりました。これまで大型は1100KATANA、YZF-R1(3型) のすべてキャブ車に乗っていてインジェクションの大型は初めてで、ECUチューニング前まではかなりストレスを抱えて乗っていましたが、チューニング後はかなり改善ができ、まずはホッとしています。燃費の悪化や、アフターファイアの増加については感じられません。

チューニング後すぐに違いを体感できました。

「これが本来の性能だったか」って独り言を漏らしちゃうくらい違いを感じることが出来ました。

インジェクション車からキャブ車に変わったような感じのイメージ。 より分かり易く言えばサイヤ人からスーパーサイヤ人になったくらいのイメージです。

低回転域からの伸びが明らかに違いましたね。感動。 今までは5速・6速にギアをあげても低回転域での伸びが悪く、すぐにギアを落とすことになるので使う場面があまり無かったですが、低回転からもアクセルを回せばぐんぐん加速してくれるので乗り方が一気に変わりました。 また変化を感じやすいのはエンブレですね。 非常にマイルドになったのですごく扱いやすくなりました。

P1設定での1速・2速での扱いはアクセルワークに注意が必要でP2を推奨している意味をすぐに理解出来ると思います。

発進時にスクーターに負けることがなくなったので、やっと通勤急行を超えて特急を名乗れます。

次はスプロケの丁数変更とシフターの変更ですかね… 楽しみが増えました。 MotoJPさんありがとうございました。

販売開始と同時に入手した待望のDRZですが、高回転域でアクセル全開状態が維持されない気持ち悪さ、アクセル操作に対する追従性の悪さが気になって、MotoJPさんにご相談させて戴きました。 施工後に最も変化を感じたのは「低・中回転域の気持ちよさ」です。 アクセル操作に対する追従性が向上しているだけでなく、「"バリのような角"が取れたスムースな爆発」となって、気持ちよく吹け上がるようになりました。 アクセル全閉時の過度なエンジンブレーキもキャブ車並に軽減されており、コーナ手前のシフトダウンが気持ち良く、かつ安全に行えるようになりました。 高回転域の変化、リミッター解等除の恩恵については改めてお伝えするまでもないので割愛。 最高出力が上がっている訳ではないのでしょうが、すべての回転域で、戦闘力(？)、快適性共に向上していると思います。 気持ちよさに釣られて回し過ぎるので、燃費は悪化しますね。 発売間もない車両ですが、迅速に開発を進めて戴きありがとうございました。

W800って退屈なバイクで、そろそろ買い替え？と少し冷めてた感じあったのですが、ECUチューニング後は、買った時以上の高揚感が戻ってきました。 バイク通勤でよかった。通勤の時間が楽しくて仕方ありませんから（笑）

発進時よりアクセルの着きの良さと気持ち良い吹け上がりでトルクアップを体感。 エンブレがマイルドになりドンツキも軽減され、ギヤチェンジもスムーズで特に街乗りは快適。 JMCAフルエキマフラー交換で発生していたアフターファイヤーも発生なし。 気のせいかもしれませんがアイドリング時の排気音が若干大きくなったかも？

走り始めて直ぐに違いが分かりました。中低速のトルクが増えて、スムーズになり乗りやすくなりました。特に、気になっていた極低速のギクシャクが無くなり、とても操作しやすくなっていました。そして高回転まで回したところ、下から上まで綺麗に繋がっていて、アクセルに付いてくる感じでした。 前に乗ってたキャブ車に近い感じになり、motoJPさんにお願いしてほんとに良かったと思います。

モンキー125にECUチューニングのECUを取り付けました。取り付けてすぐに感じたのは、低回転域からのトルクがグッと力強くなったことです。発進時の加速がスムーズで、これからの走りがますます楽しみです。

まず感じたのが走り出しの加速のスムーズさです。また、中低速でのトルクもアップしているように思いました。 個人的に一番効果を感じたのがエンジンブレーキの緩和です。チューニング前に比べ、とても乗りやすくなりました。 この度はありがとうございました。

これまで2年2万5千キロ乗りましたが、 例の出だしの息継ぎを我慢して乗ってきましたが流石にいつまで経っても慣れないので今回ECUをチューニングして頂きました。

まず息継ぎに関しては、非常に乗り易くチューニング前の調子が良い時よりもスムーズに発進出来ます！ これだけでもチューニングの価値があります。 今まで我慢して乗ってたのが悔やまれます。

後BEETフルエキマフラー用に合わせて頂きましたが 非常に気持ち良くまわり低中回転のトルクが上がりストレス無く走れます。

クイックシフターも1速から2速はショックが大きいのでいつも手動でしたが、チューニングしてから試しにクイックシフターを使ってみたら結構気持ち良く2速に入ります。それ以上のギアもスムーズに軽く入ってくれます。

アクセルオフのドン付きや低回転のギクシャク感も全く気にならなくなります。 今回2年乗って自分が思っていた不満がほぼ全部改善されて非常に満足出来ました。 zx4r乗りの方は絶対チューニングをオススメします。

エンブレやドンツキがマイルドになって乗り易くなりました。スリッパークラッチ付けて排気量をアップした様な感じです。回転数が低くてもノッキングせず、回転数が高くてもギクシャクしないので普段ならギヤチェンジする様な時でもそのまま行けます。特にシフトダウンした時は感動でした。ブリッピングが上手くなったと錯覚します！ 欲を言えば、極低回転、極低速域でのドンツキがもっとマイルドになれば更に好みな感じです。

かなり乗りやすくなったと思います。

一番実感できるメリットはエンブレとドンツキがマイルドになった点です。 これによりギクシャクしがちだった1速2速がかなり扱いやすくなりました。 それともう一つ体感できるのは吹け上がりの良さです。 スムーズに回転が上がって高回転でもしっかり加速感が感じられます。

ドンツキが無くなった事でゼロ発進の加速感が滑らかになりました。 まだ下手ですが、クラッチミートでの鋭さが軽減されてアクセルターンがやりやすくなりました。 フロントアップはあまりしないので分からないですが、上手い人だともしかしたらモッサリ感じるかもしれません。

中低速のトルクが太くなるとのことでしたが、これは今ひとつピンと来ませんでした。 ドンツキが無くなって鋭い初速が消えたせいでそう感じるような気がします。

ついついぶん回してしまうせいか、燃調のせいか、燃費は平均的に26→24くらいに落ちました。

人によってはデメリットもありそうですが、自分としてはメリットの方が大きく、やって良かったと思います。

この度MotoJPさんにてECUチューニングをお願いしました。自身で取り外し、郵送し、待つ事中1日あっという間に届きました。内容は全てお任せでお願いしましたが、とても迅速で驚きました。 昨日車両に取り付けし、始動、各内容チェック、走行と行いましたが、不意のアクセルオンも無くなり、モードセレクトもしっかり記憶しており、煩わしさが無くなりました。 直線で、少しエンジンを回しましたが、本当にスムーズで、スプロケ交換や他メーカーさんの部品を取り付ける予定も有りましたが、現状で十分安心して楽しめるバイクとして生まれ変わったので、トータル的にコストカットになりました。 また、これから追加オプション等必要になった時は、改めてお願いしようと思います。

郵送施行でお願いしました。 迅速に対応していただきありがとうございました。 チューニング後の感想としては、

・2、3速でのエンブレが緩やかになっている。 ノーマルは止まるくらい効いていたが適度に効く そのおかげか、2〜4速がより使いやすくなった ・5〜6速は変化なし ・全体的にパワーとトルクがUPしている感じ 確かにいままでのスタンダードモードではない 6速からでも難なく加速していたがさらに良い ・冷却ファンは100℃で作動した

元々乗りやすいCB1300SF ですが、さらに乗りやすくなったように思います。スタンダードモードしか試せてませんが、サーキット走行会でスポーツモードを試してみたいと思います。楽しみです。

いつもはユーザー設定1で走っていますが、モトjpさんのおすすめのモード3で走って見ました。1番優しいモードですが、街中ではとても乗りやすいバイクになっていました。レスポンスは穏やかでトルクもあるので、SSバイクではないようです。高速ではモード1で走って見ました。鋭いレスポンスは変化ないですが、低中速トルクが増して乗りやすくなりました。1番の違いはエンブレ時のアフターファイアーのバリバリ音は今までなかったので、びっくりしてます。とてもレーシーな感じでテンションあがります。総合的にやってみて満足しています。

まるで別のバイクかのように、明らかに低中速域でのトルクアップを感じ取る事ができました。 それにより、公道での渋滞時の運転も楽になりました。 総じて、チューニング前よりも扱いやすく、乗りやすいバイクになった感覚です。 サーキット走行も楽しみです。

ECUチューニングをしたいと思ったのは　アクセルオフ時のフューエルカットによる強烈なエンブレと　そこからアクセルオン時のワンテンポ遅れて発生するドンツキの緩和でした。

ECU交換後、12時間日帰りワインディングでの感想になります。 フューエルカットの条件や、その近辺の状態も含めて新たに燃料マップを作られたと想像しますが 余計なエンブレは皆無、コーナー中に必要なだけのエンブレを絶妙に残してくださってます。 アクセルオフでアフターファイアが鳴ることはありますが　パンではなくポポポッ　って感じでした。 コーナー中のアクセルオフからのオンでもドンツキは皆無、コーナーバンク中に安心してアクセル操作が出来て感動しました。　今までコーナー中はアクセル全閉じしないように注意していたのがウソみたいに良くなりました。 また、1速10km未満のアクセル操作も超改善され全閉じに気を使わなくて良くなりました! なお、アクセル全開でシフトアップする際の振動?揺れ?が減ったように感じました。勝手な予想ですがシフトアップ時に無意識に一瞬アクセルオフした際のフューエルカットがキャンセルされた影響でしょうか? 軽くジムカーナ的な走りもテストしました。1速でパイロンターンをしましたが強烈なエンブレが無くなったおかげで　突然車体が寝ることなく走らせることができたと思います。　お好みでアイドリング上げても良い? 私的結論ですがウソみたいに良いです。他に言う事ありません。 余談ですが　今乗ってる大型のECUもチューニング相談メールを先程送らせて頂きました。 長文失礼しました。 今回は大変ありがとうございました。

ECUチューン後、筑波サーキットコース2000と袖ヶ浦フォレストレースウェイを走りました。 慣らし終えてチューンしてもらい、すぐのサーキット走行だったので、チューン前と後の比較ではないですが、それまで乗っていたMT09STD2024と比較して、明らかにパワーが出ているのと、回転の伸び、吹け上がりは鋭くなったと思います。 まだ走り慣れていないので、開け切れていませんが、MT09でのベストタイムを4秒縮められているので、間違いないと思います！ 水温100℃でファンが回る設定も安心出来ます。 もっと乗りこなして、タイム短縮狙います！

K-FACTORYのフルエキに交換後に気になっていた低速トルクの減少や 3速、4速のギクシャク感、酷いアフターファイヤーがすべて解消されました。 アクセルの開け始めにも気をつかっていましたが、とてもスムーズに回転が 立ち上がるので安心して開けていけます。 同時に施工していただいたSUGAMECクイックシフターも繋がりがスムーズで サクサクシフトUP出来るのでとても楽しい仕様になりました。 走り始めた瞬間から違いを感じられるのでお勧めできる素晴らしいカスタム だと思います。ありがとうございました。

マフラー交換後からのアイドル不調がメインで改善したくてお願いしました。 するとアイドリングが改善されたのはもちろんの事低速のトルク感が増しました。 街乗りで使う3000回転付近の滑らかさが増しめちゃくちゃ乗りやすくなりました！ クィックシフターのダウンの時のギクシャクも消えました！ ノーマルECUの時の不満だったところが全て消え去りました！ 最後に音も太くなってかっこよくなります！

8年ぶりに CB1300（2024年式）へ乗り換えたのですが、出足の遅さと 低回転トルクの薄さに驚きました。 排ガス規制と電スロ化の影響とはいえ、以前乗っていた 2007 年式と 同じ CB なのか疑うほどでした。

新車保証の 2 年が過ぎるのを待ち、以前 GSX-S1000 でもお世話に なったMotoJPさんに、車両持ち込みで ECUチューニングを依頼しました

施工後は 低回転のトルクアップをはっきり体感でき、もっさりした 出足やドンツキも解消。 クラッチミートや街乗りでのギヤ選択に気を遣う必要がなくなり、 とても扱いやすくなりました。

おかげで、以前のように 楽しく乗れる CB に戻りました。 お願いして本当に良かったです。

レスポンスが良くなってフケ上がりもいい ノーマルのモッサリ感が嘘みたいにキビキビ走る MOTOJPさんにお願いして正解でした。

乗りやすさへのチューニングということで実施して頂きました。 特にホームページで謳われている、スロットルを開けていないときの減速が和らぎ、以前乗っていたキャブ車のようになりました！ 加速はそもそも楽しいバイクであり、自分は減速部分に不満があったのかと気づくこともできました。 これはツーリングで効果を発揮しそうで、これからが楽しみになりました！

前回別車両にて施工していただきましたが、体感できるレベルで出力が向上した為今回も依頼させていただきました。 まず発進時の低速トルクが向上しもたつきが解消されました。 高回転時のVVAに入ってからの伸びが純正とは比較にならないほど伸びるようになりました。 全域で出力も上がっており排気量が上がったような感覚で乗れます。

ノーマルのセッティングでは低速域の低開度でエンジンのツキが悪く、時々エンジンが止まってしまう持病がありました。その為に発進時少し開け気味でクラッチを繋ぐ必要があったのですが、チューニング後はエンジンのツキが良くなり、トルクも十分に出ているのでスムースにスタートできる様になりました。そのツキの良さはシフトダウン時のブリッフィングでも効果があってリズムを取りやすくなりました。

またゆっくり走る際にはエンジンがスムースになった事で、渋滞や4輪の後ろを走っていての苦痛が和らぎました。それはA〜Cモードまで同じフィーリングなので、今まで使う事が無かったCモードもゆっくり走る時には有効だなーと思い始めました。 峠道などでは、開け始めがよりスムーズトルクが出て来て更にアクセル開度にリニアにパワーが立ち上がる感じ、そこからの高回転の伸びも良くなってとても気持ち良く走る事が出来ました。 自分好みの良いマシンに仕上がったと思います。 ありがとうございました。

こんなに潜在能力があったのかと嬉しくなりました。

エンジンをかけ、発進時からまず『マイルド』と心の声が漏れてしまいました。 街中での加速から、登坂に関してもダルさやストレスなく、かなり乗りやすくなりました。 1つ高めのギアで交差点を曲がったみてもスムーズに加速する!! トコトコツーリングから、元気に峠を走る時に安全に走れる余裕に繋がると思います。

このECUチューンの『マイルド』『パワフル』というバランスが絶妙で 気持ち良いエンジンの変化に大満足しています。

チューニング前はギアチェンジのギクシャク感、ドンツキ、2速のエンブレなど細かいところが不満でした。 チューニング後は上記はほぼ改善され、気にならなくなりました。

ですが一番驚いたのは加速性能です。 各ギアの回転数辺りの最高速が伸びたので、1速は2速、2速は3速の感覚で使うことが出来るようになり、チューニング前よりも加速性能が向上しました。

チューニング前の説明で、初期のECUはZ400は低中速が厚く、ニンジャ400は高速が厚くなっていてmotoJPでは両方の良い所取りのチューニングにしていると仰っていましたが、正にその通りでした。

どの回転数でもグングン加速してくれるのでボアアップでもしたのかと錯覚するぐらいです。 最近登場したニンジャ500と良い勝負が出来るのではないでしょうか。

初めてなので不安でしたが、チューニングをお願いして本当によかったです。

この度は誠にありがとうございました。

ECUチューニングありがとうございました。

社外製のフルエキマフラーを入れていたのでアフターファイアが気になっていました。 街乗り、ショートツーリングで乗った感じですが、motoJPさんでECUチューニングを実施して頂いた後はそれほど気にならない程度となりました。

また2～3速あたりで発生していたドンツキも改善され低速でのアクセルワークがスムーズになりました。 若干、費用はかかりますが車検も問題なく通りますし、バイクの乗りやすさを考えればECUチューニングを行う価値はあると思います。

SUGAMECシフター単体で購入させていただきました。 取り付け等は純正取り外しなので簡単です。 純正ではシフトロッド角度、ショートストロークブラケット、シフトサポート等できる範囲でシフトタッチに関わる箇所を最適化にはしたつもりでしたが、どうしても引っ掛かる感じがあり悩んでいたところ、SUGAMECシフター導入させていただきました。 感想として

・シフトチェンジの引っ掛かる感じがほぼなくなる ・シフトチェンジのタイムラグ減 ・特にダウン時のブリッパーでは純正ロッドでは遅れてきましたがそれも解消に近しい感じ

お値段以上の高性能で満足です。 これでECUチューニングすればさらによくなりそうです。

タイミングが噛み合ったようで、申し込みから施工、到着までが3日という激速でした。 取り付けて走り出したとたんに、全く違うマシンの様でした。エンジンがシルキーになり、アクセルオンオフでのギクシャクも全く無くなり、シフトアップとダウンもスムーズに行えるようになりました。皆さんが書いているように振動が減ったように感じます。 信号待ちスタート後のすぐに右左折する場面での、燃料吹いてカットしてのグァングァンとなり膨らむ事も無くなりました。 エンジンも気持ち良く吹け、全域トルクフルに感じます。スロットルセンサーの調整で誤魔化さなくて良くなりました。 私が欲しかったDAEGに変身しました！本当にありがとうございました。最高です！ 私の後輩もZ900RSのオーダーを入れるそうですので宜しくお願い致します。

ECUチューニング、すぐに施工していただきありがとうございます。 エンジンを掛けたら、アイドリングの爆発音が大きくなったように思えます。 クラッチを繋いだ瞬間からトルクの上がったことを感じます。 パーシャルから、アクセルを開けた時にギクシャクせずスムーズに加速して行きます。 これは速くなっています。 滑らかな加速が気持ちいい。 アクセルオフのエンブレのかかり方が穏やかなになったので、ブレーキングは気をつけないと突っ込み気味になります。 まだまだ古い車両ですが、楽しめます。

チューニングして良かったです。

2026/4月にお伺いしました。 チューニング終了後 走った瞬間、おっ！変わってる!!と直ぐに分かりました。やって良かったです。 また何かあったらご相談したいと思います。 やる価値はありますよ(⁠•⁠‿⁠•⁠)

JB03のモンキー125（エアクリーナー 取っ払い、USヨシムラのフルエキ、エンジンノーマル）車両に導入しました。

そもそも モンキー125にはライトチューン向けとして設定されているようですが 私の場合は、前述の仕様で田舎道を全快走行する機会が多いので、高回転域での適正なマッピング、エンジン保護を目的として導入しました。

しかし 予想外に 副次的なメリットを体感できました。 1.各ギアでのトルクが厚くなりました 2.自然な感じのエンブレになりました 3.トータルで乗りやすい

この費用でこの効果は非常に意味があると思います。 125cc の非力な感じがなくなりました。 もちろん 絶対的な馬力が上がったわけではないのですが 各ギアのつながりがよくナチュラルでスムーズな加速感になります。

多分誰でも感じられる変化だと思います。

これは絶対にするべき チューニングだと思いますよ。

当方、大阪在住でナップス京都八幡店にてMoto JPさんの遠隔操作ECUチューンを施工致しました。 先月新車納車され、慣らしが終わったところでECUチューニング+フロントスプロケ丁数変更をしましたがここまで特性が変わるのかと感動しております。街中の低中速走行、渋滞時のギクシャクがなくなり、エンジンブレーキもスムーズ、エンジン低回転からの盛り上がる加速、足全体にくる熱気が低減し、非常に扱いやすくなりました。まだ長距離走行、エンジン高回転は回してませんが次のツーリングが楽しみです。ロクタボお乗りの方、さらに運転が楽しくなる事間違いなしです！

全体的にパワーが上がりました。低排気量はどうしても発進時や加速時に力不足を感じますが、それらが改善して快適になりました。 スロットルを開きやすい低排気量こそ、やるべきだと思います！

持ち込み前から親切に質問に答えていただきました。 施工後は素人でも体感できる違いでした。 スタートからの加速、アイドリングの安定感などが体感できました。 リミッター解除でのトップスピードは、まだですが楽しみです。

誰が乗っても体感できます。

当方のカスタム WRsマフラー、武川純正交換タイプ細目、DILTSJAPANイグニションシステム、MtoDxプラグ、T-REVmini、エンデュランスオイルキャッチタンク

交換してから800km走った感想になります。 全体的なトルクアップとギクシャクしなくなったことにより、シフトアップダウン共にスムーズにできるよになり、ドンツキ、アフターファイヤーが発生しなくなったことで長距離走った時の体の負担が緩和され、快適に楽しく走ることができるようになりました。

今回自分の車両は年式で適合になく、開発車両として扱って頂きました。 問い合わせから実施までとてもスムーズに行って頂きありがとうございました！

一番感じた感想は、回転数低めでギアチェンジする際に一瞬谷間を感じていた事が改善された事でした。 特に2、3速で起こる現象で、例えるなら（4気筒同調がとれていないキャブ車に乗っている）ような、または（2ストバイクを低回転で乗っている）ような一瞬のアクセルの谷間がありましたが、それが見事に改善されてとても滑らかに吹け上がるようななりました！

自分の車両にはフルエキがついているので燃調も現状で合わせてくれているので吹け上がりがすごいです！ ガソリンがリッチになった事と開けすぎてガソリンの減りが早くなった…のは自分のせいです…^^;

電スロの癖なのか？アクセル開け始めのもたつきを感じていましたがクイックになったので、意外にもUターンがしやすくなりました！ アクセルとクラッチがリンクしやすくなった影響ですね！

一つデメリット？として感じた事が、純正クイックシフターががくつくようになった？ これは「？」のレベルなので自分の思い込みなのかもしれません…

総じて、皆様仰られていますが、愛車がさらに楽しくなりました！ 気になるなら一度相談して損はありません！ 開けすぎによる燃費の悪化はご注意ください！

チューニング前後で大きな変化を体感出来ました。 まるで、違うバイクに乗っているかの様に感じます。 ネガだったギクシャク感や3500〜4500回転付近での扱い辛さが無くなり、乗っていて本当に楽しくなりました。

施工前にはスタッフによる丁寧な説明や疑問点・不安点などに答えていただきました。 主に社外マフラーに合わせたチューニングをしていただきました。施行後はエクセルオフ時のエンブレが軽減した事により、かなり乗りやすくなりました。 アクセルのレスポンスも向上したため、加速が以前と段違いです。ツーリングに行くのが楽しみです。

納車されて間もないので正直体感出来るのかというより 水温上昇をなるべく抑えたいと言うのが当初の目的でした。

お店について説明を受けて作業をお願いしましたが 作業完了して帰宅する際に、せっかくなので少し遠回りをして 帰ろうと思い、藤沢方面から帰りましたが 乗り始めた途端に水温上昇の件よりも運転する楽しさが 上回ってしまいました。

スポーツモードでの乗り味の変わり方は驚きました。 納車後はロードモードで走る事が多かったのですが スポーツモードでのバブリングやレスポンス等全てにおいて 想像を超えていました。

そして当初の水温も電動ファンの作動温度が変わった為 帰りは100℃を超える事も無く安心でした。

11時の予約なので午前中の雨上がりにお店に向かっている最中は 水温100℃を指しておりましたが、作業後に気温も上がっている中 走っても94℃がMAXでした。

当初も目的も達成できて 想像を超える体感が味わえて非常に満足しております。 自宅の近くにこの様なお店があって助かります。

今後もお世話になる際は宜しくお願い致します。

今回はECUチューニングと同時に、SUGAMEC製クイックシフターをお願いしました。

ノーマルのCBR600RRはスロットルレスポンスが穏やかで、中低速域のパワー感がイマイチ。 エンブレも強く、スロットルの開け閉めでギクシャクし、ドンツキも気になります。

ECUチューニング後はエンブレが弱くなり、開け閉めのギクシャク感が減り、開け始めのドンツキも穏やかに。 ゼロ発進もしやすく、開けていくレスポンスも爽快です。 MotojpさんのECUチューニングは本当に乗りやすい！ 実は今回でMotojpさんにECUチューニングをお願いするのは3回目、乗りやすくなるのが分かってはいますが、改めてその乗りやすさに感服します。

今回の目玉は｢SUGAMECクイックシフター｣です。 具体的には、まずシフトタッチが軽い。 シフトが入るフィーリングがスポンスポンと入る。 これは気持ちいい！ 同じミッションか？と思うくらい変わりました！ どんな乗り味になるんだろうと近所をかるく試走するつもりが、シフトするのが楽しくて仕方なく、2時間以上遠回りして帰ってきました。

今回SUGAMECクイックシフターを導入しましたが、改めて｢シフトチェンジする走りのリズム感｣って楽しさの根源なんだなと思いました。 SUGAMECクイックシフター、是非お勧めします。

フルエキを機に施行していただきました ツーリングメインですが明らかにアクセルオフ時のエンジンブレーキがマイルドになりスムーズに走行できて満足です 高速道路巡航時もギアを落とす事なく6速からでも加速してあっと言う間に制限速度に達します 普段コンフォートモードで走ってますがすぐにシフトアップが必要なくらい回転数の伸びが良くなった感じがします 燃費もHPにある横浜〜箱根コースで試した所、結構必死に走って29.5kmだったので満足です

ロングツーリングでどれぐらい燃費が伸びるか楽しみです

スポーツ走行初心者レベルの意見です。チューニング前は街乗り自体に関してはこういったものかと思っておりました。ただ、低速時の小旋回や低回転時のドンツキ感がとても気になっておりました。特に低速時の小旋回で何度かエンスト+転倒してしまっていました。

純正マフラー用のチューニングを施してもらった後、初心者の私でも分かるレベルで角が取れたようなノリ味になりました。最高速側の伸びも良くなりましたが、一番はドンツキ感の緩和です。スロットオフでも滑らかになり、とても乗りやすく満足できました。

一般的なカスタムからすると地味で高価な部類ですが、ドンツキが気になる場合は検討の余地があります。

本日は、急なお願いにもかかわらず快くご対応いただきありがとうございました。 行きと帰りの違いに大変驚きました。 まず出だしでアクセルを開けた時の体に伝わるトルク感が全然変わりました。 また、低速、低回転でのギクシャクも無くなり、とても乗りやすいバイクになりました。 今まで気になっていた部分が解消され、さらに楽しいバイクになりました。 色々と調べて、悩みましたが、本当にお願いして良かったです。 スタッフの方々のご対応もすばらしく、ただただ感謝しかありません。 本日は、本当にありがとうございました。

乗って直ぐに感じたのは、アクセルを開けると、エンジンが軽くなった様な感じがしました。 またギヤチェンジ時もスムースになりました。 しばらく今までと同じ様に乗っていると、ギヤが一段下でもアクセルの調整がしやすくなりました。 その分回転が上がるので、燃費に影響するかと思いますが、それ以上に乗りやすくなった方が上です。元々エンブレは気になっていなくて、多少効かなくなりますと言われたのですが、気にならなかったです。 やって貰って大正解でした。 ありがとうございました。

以前も違う車種で施工してもらい、すごく変化して乗りやすくなったので今回もまた施工してもらいに足をはこびました。 はっきり言いますと、「激変！」と言っていいほどの変化です。

排気量の違いや特性などの差もありますが、以前施工してもらったFZ-1より明らかに違いがはっきりわかります。まず、CBR特有の2000から3000の回転域のギクシャクが無くなりました。エンジンブレーキの効きすぎもなくなり、アクセルのON・OFFのつながりも、非常にスムーズになりました。ギアチェン時のつながりなど振動なども軽減されています。施工からの帰り道、高速で6速90キロ巡行で施工前は加速時にそのままのギアでの加速はしんどかったのですが、施工後は6速のままアクセルを開けるだけで十分加速してくれます。 排気量が大きくなったような気がするくらいです。 私はタンデムが多いので発進なども非常に楽になりましたし、高速巡行時の振動もかなり軽減したと言えます。 大満足です！！ それと、スタッフの方の対応も非常に気持ちの良い対応で、説明や気遣いなど最高です。店内も綺麗ですし、お手洗いも利用させて頂きましたが、綺麗で清掃もよくいきとどいたお店でした。ありがとうございました。知り合いなどにも是非薦めたいと思います。

乗った瞬間トルクが上がってるのはすぐ体感できます。 確かにMAXパワーをあげる感じではないのは感じるが、使える回転域が上がるのでトップスピードまでの時間が短くなりました。5速も普通に使えるようになりました。マフラー交換エアクリーナー交換としてきましたがいちばん体感できるチューニングだと思います。この価格であればまずはこれをインストールするのがいちばん効果があると思います。

先日はありがとうございました。 ECUチューニングして頂いた足でそのまま箱根伊豆を走りに行き、その後も街乗りからツーリング、サーキットまで一通りみっちりと走り込んで参りました。 ノーマル状態と比べ低回転からトルクが大きく増し、中回転以降も回転のつきが良くトップエンドまで一気呵成に気持ちよく回り切るようになったと感じます。 低速で流せば軽量級のクルーザー、高回転まで回せばシート高の低いネイキッドという現行エリミネーターの二面性のあるキャラクターがとても良い意味で増強され、非常に満足しております。

1番気にしていなかったドンツキ改善が1番効果を感じました。 エンブレ効いた方がブレーキ掛けなくて減速出来るからいいと思ってたけど、純正がどれだけ必要のないエンブレを掛けているかわかりました。 ドンツキ改善の副産物かわかりませんが、クイックシフターが以前より気持ちよく効く感じがします。 リミッター解除に関しては元からパワーがあるバイクなので行動ではなかなか効果を体感できませんがチューニング後は210馬力を越えるらしいです。 自分には扱いきれません！ それぞれの吸排気系統に合わせてチューニングしてくれるので、車両を長持ちさせる観点からも効果的なカスタムだと思います。 何より店員さんの対応がいいです。 打ち合わせも入念に行い、気持ちの良い接客をしてくれます。 頼り甲斐があり実績もあるとてもいいショップだと思います。 また気になる点が出来たらご相談させて下さい。 ありがとうございました。

発進時のぐずつき、息継ぎ症状で困っていましたが、施工後はスムーズに走り出せるようになり息継ぎ症状もなくなったので、とても快適に走れるようになりました。 また、ROADモードとSPORTモードの味付けが変わったことによって、今まで実感できていなかったモードの違いも感じることが出来て、より乗っていて楽しいバイクになりました！！ 症状で困っている方は、是非チューニングすることをおすすめします！

持ち込みにてチューニングしてもらいました アフターファイヤーは全くならなくなり、高速道路でのアクセルの付きがかなり良くなりました！ お店を出た瞬間に実感できます！ ありがとうございました！

ECUチューニング施工から12000kmほど実走しました。 ドンツキ軽減、SPORTSモードのパワフルさを実感しています。 特にコーススラロームに効果的です。 予約前・訪問時の質問にも親切丁寧に対応頂き、安心してお任せできました。 ありがとうございました！

スプロケもショートにして、調整してもらいました。 アクセルオフから、オンにした時の一瞬のラグもなくなり、全開がまだ怖いくらいトルクが出てます。 最高のレスポンスが手に入りました。

施工後はエンジンブレーキのギクシャク感が軽くなり、街乗りがかなり楽になりました。 また、SP忠男POWERBOXサイレンサー(フルエキ)に合わせた燃料マップの最適化をしてもらい、高速巡行も以前と比べて楽になりました。

扱いやすさをアピールするためか、スロットル開度半分位まで本来のパワーを不自然に抑えたアザとさ、低ギアでの強いエンジンブレーキ、低速時の強いギクシャク感等がどうにも我慢出来ず、以前Z400でお世話になり期待以上の成果を得たMotoJPさんに今回もお願いした。

結果、スロットルに比例するように1000ccらしいパワーが出、しかもエンジン回転がスムーズかつマイルドに上下するので、強すぎるエンジンブレーキもギクシャク感も無くなった。

不安だった燃費は0.2〜0.4km/L程度良くなっていた。パワーが上がり、より高いギアで走れたことが原因かもしれない(今回200km弱程度の走行なのでこの点はさらに検証が必要) バイクは、走る・曲がる・止まるの基本挙動が自分の操作感覚とズレがあると不快・不安に感じるものだが、それが無くなり扱いやすくなったのでパワーが上がっても逆に安全になったと思う。

マフラー、ホイール、サスペンション、サブコン等、カスタムとかモデファイは様々であり、全部まとめて論じるのは乱暴とは思うが、特に「費用対効果」に絞って言えばMotoJPさんのECUチューニングに勝るものはないと実感している。 (特性上、ECUチューニングは外見からは分からないのは残念。なので頂いたステッカーを貼っておく)

CB1300SBを購入してからバイクへの不慣れもあってパイロンスラロームや低速走行でのドンツキに乗りにくさを覚えていたところmotojpさんで待望の2021年〜モデルに対応ということを知りイチバン乗りで施工して頂きました

ドンツキは少し柔らかくなり気付いた時にはスポーツモードでもドンツキの影響を受けない操作感を得ていました

相乗効果でホンダ交通教育センターでノーマルの1300をお借りして教習を受けてもドンツキで困る事は無くなりました　そういった意味では人も育ててくれるチューンだったのではと感じます 加えて大型二輪にとって最大の弱点である夏場の熱対策としてラジエターファン始動設定が105度→95度への変更は大事な愛車への労りとして長期間使用後に差が出るのではと感じております MotoJP様、施工して頂きありがとう御座いました。

去年のキャンペーン時に郵送施工していただきましたが、始動確認したあと乗る機会がなく(サーキット仕様のため街乗りも出来ない)、先日ようやくモテギの走行会で走らせました。

久しぶりでしたが、走り出してすぐ違いが判るレベルで感心してしまいました。 気持ちよく加速し、ネガな部分が解消された乗りやすさを感じられ、お願いして大正解です。 仕様についても丁寧に教えてくださり安心してお任せできました。 現行モデルも3年経つので、次の新型に乗り換える際はまたお願いすると思います。

低速でのギクシャク感が、無くなりました。 又ピークパワーが必要な、岡山国際サーキットの裏のストレートの伸びが、変わりました。 5速10000rpmから6速にアップした時の落ち込みが、減った気がします。

今回、車両入れ替えに伴いご依頼しました。 前車(z900rs)との比較になります。

前車では発進や微低速時にドンツキをしないようにシビアなアクセルワークが必要でした。 走行中はスロットルを戻す際にエンジンブレーキが強く掛かりコーナー進入時などで車体姿勢を気にしつつアクセルON時のドンツキにビクビクしていました。今回、チューニングをしたことでこれらの不安が一掃され非常にスムーズに走りを楽しむことができるようになりました。

2026年モデルから一部エンジン仕様の変更や電スロ化、クイックシフターも装備されましたがチューニングデータとの相性も良好に感じます。 仲間も御社をオススメしたいと思います。

sportプラスの際レスポンスもよくアクセルを開けた分だけ進んでくれる。 ストレスなく走ることができる。 マフラー音も前より大きくなった気がする。 どんつきがなくスムーズに走れている。 ECUチューニングをやってよかった。 これからツーリングするのが楽しみになりました。

Z900RSに乗り換えてから、ドンツキ感を緩和できないか？ 色々と調べている中でECUチューニングに辿り着き信頼性と実績が高そうなMOTO JP さんでお願いしました。

スタッフの皆さんの対応も気持ち良く、作業説明も大変わかり易く安心してお任せすることが出来ました！

作業自体は約1時間…

私の予約が13時だった事もあり、道路の対岸にある牛丼チェーンで昼食タイム　あっという間に作業が終了。作業内容のご説明を頂き写真撮影をして頂き納車となりました。

さて、気になっていた ドンツキ感 は如何に？

丁度、1国が渋滞していたのでチェック開始… 当然、荒っぽいアクセル操作は御法度ですが、アクセルOFF時の急激なエンブレは軽減してだいぶ乗りやすくなりました。

とは言え、Z900RSの出荷状態でのドンツキが大きかったので、ようやく普通のバイクになった！この表現が適切なのかもしれません… また、フルエキマフラーを装着している為に低回転域のトルクが犠牲となっていたのですが 今回の施工で見事に復活！！ MOTO JPさんがご説明されていた、最適化の意味を改めて実感させて頂きました。 本当にありがとうございました！

2025年式新車で購入

何か変速ショックデカくてガコガコするし、948ccの割には伸びないしこれが大型バイクなのかな…と悩んでました。（見た目は美しくとてもカッコいいから尚更）

一年程ノーマルで乗り、トリックスターメガホン（政府認証）フルエキに変更してみたところ、大分伸びは良くなりましたが、ゆっくり走っている時の2500〜3000回転前後のガコガコする感じは、変わらずモヤモヤしていました。

意を決して、MotoJPさんまでツーリングがてら行く事に。

チューニング内容の説明等を受けてから、50分前後くらいで出来上がりました。

親切なスタッフさんから乗り始めの説明等を受けて、いざお店を出た所…出だしから全然違う。

力強いのに滑らかにちゃんと加速して行く！

茅ヶ崎から圏央道で埼玉まで1時間ちょっと、好きに加減速を繰り返し楽しみました。

凄く良い、滑らかに開けてもガバって開けても、ちゃんと綺麗に加速してくれて、変速も綺麗に繋いで、シフトダウンも程よいエンブレで凄く扱いやすい。

もうこれからのバイク人生が楽しみでしょうがない。どうもありがとうございました。

バイクについて話す前に、私が受けた丁寧な対応と完璧なサービスに感謝したいと思います。

ECUチューニングは初めてだったので、何をすればいいのか、どんな結果になるのか全く分かりませんでした。スタッフはオーダーフォームからECUの受け取りまでのプロセスを非常に丁寧に説明してくれました。

エアフィルター、フルエキゾースト、スプロケットのチューニングを施したところ、エンジン始動時からバイクのフィーリングの違いがはっきりと感じられました。

音はこれまで以上に安定し、エンジンの回転もスムーズになりました。 ライディングモードの切り替えもより速く簡単になったので、今後は間違いなくもっと活用していくつもりです。

発進する時スプロケット丁数の変更で全く違うバイクのように完全に大型バイクの様子になりました。

バイク買った時からクイックシフター使った時にあまりにもエンジンに硬くて気に入らなかったけど、チューニングで想像以上に良くなった。

燃料マップ調整で一番心配してた低速と加速の完全に安定してバイクの全てのトルクアップを使いやすくなりました。

今回初めて利用しました。

・発進の時のレスポンスの改善 ノーマルの時のモタつきが無くなり大分素直な感じになりました。

・高速での速度域の改善 ノーマルの時には低速はヤハリトルクフルではあったが中速時のパワー不足全開域に達さないとパワーが出ずに望んだ速度域には中々到達できなかったのですが、今はスロットルを開ければどこからでも加速が出て満足してます。

・クイックシフトの入力改善 カナリスムーズです、ノーマルでもそこまで不満ではなかったのですが相当スムーズになりました。ノーマル時に2速の入力で抜けがあったのですが、全く無くなりました。

・ラジエーター冷却ファン温度変更 今は6月に入ったばかりですが外気温が高くなってきて、安全運転しているとエンジンの温度が上がって熱風とお友達になるのですが、ファン作動温度を下げたことにより熱の受けが大分楽になりました。いつもはユックリ走らないので中々経験できない体験でした。

・燃料マップに関しては一見申し分なくしっかりバランスが取れていると感想、エンジン出力、バラツキ等も改善されていてアフターファイヤーも無くなり満足しています。

今後、峠、ロングも楽しくなりそうです。 ありがとう御座いました！ 他の方にも勧めたいと思います！

走行時やシフトチェンジ時のギクシャク感に違和感があり、ECUチューニングを検討しました。 今回MotoJPさんのお任せでチューニングを行いましたが、これほどまでに乗りやすい車両になるとは思っても居ませんでした。 もっと早くに行えば良かったと思いました。 メールでの対応も早く、質問にも丁寧な回答を頂きとても安心してお願いすることができました。今後も末長くお付き合いしたいと思いました。

2016年式のCB1300SBは、以前乗っていた2005年式に比べひどく乗りづらく、正直チューニングを考えていました。

アクセルのオンオフで唐突に掛かるエンブレと駆動の連続により、細かなカーブが続く山間部の道は、特にギクシャクしてしまい本当に嫌でした。

一般道を流す際に良くある一定速度でアクセルを当てる状態でもセッティングが狂っているキャブ車のようなギクシャク感にもうウンザリでした。

ただ、CB1300SBの形が大好きだったので、他車への乗り換えで追い金を払うなら、騙されたつもりで一度ECUチューンをしてみようと思い、今回MOTOJPさんへ作業をお願いしました。

さて、前置きが長くなりましたが結論です。 あの嫌なギクシャク感に乗りづらさを感じている方は、ECUチューンをした方が良いです。はっきり言ってお勧めです！

アクセルオン時の唐突な駆動はなく、アクセル開度に合わせて滑らかにエンジンが回り、加速して行きます。 アクセルオフでの唐突なエンブレは、16-17年式のCBでは完全に消すことが出来ないそうですが、それでも十分改善されています。 某コースを走った際に、リミッター解除も確認できました。 これなら乗り換えることなく、10万キロ目指して乗り続けられそうです。 中速域での加速も格段に良くなりました。重いはずのCBが、本当の意味で軽く感じられます。

国内仕様をEDファンネルに変えてフルパワーにしてもらいました。 低回転からのトルクが増えたと乗ってすぐに体感できました。 高回転の伸びも国内仕様の頃とは比べ物にならないくらいに伸びるようになり乗るのがさらに楽しくなりました。 また、施工内容も丁寧に説明してくださり施工時間も早くて安心して預けることができました。仕様変更した際にはまたよろしくお願いします。

キャブ車ばかり乗り継いできて、初めてのFI車を購入しました。 乗りやすいバイクではありますが、低速域のギクシャク感を感じつつ、こんなものかとモヤモヤしながら乗っていました。 しかしながら、どうしても違和感を拭い切れず、MotoJP様にECUチューニングを依頼させて頂きました。

作業を終え、ショップから発進した瞬間、ヘルメットの中で「コレコレ！」と口に出してニヤけてしまいました。感動しました。

とにかく低速域はドンツキも収まりスムーズで粘る、スロットルもリニアな感じになりパワーのモリモリ感アップ、ファンも早めに回るので安心感アップ。運転が楽しいです。

モヤモヤが解消し、このバイクを長く大切に乗っていこうと思えるようになりました。 バイク仲間にもおススメしたいと思います。

また、旧式のバイクも所有しておりますが、ショップのスタッフの方に知識に長たけた方がおり、お話しできてうれしかったです。

今後とも、何かありましたらご相談させて頂きたいと思います。 この度はありがとうございました。

施工前、とても丁寧な説明で安心してお任せできました。 発進時のもたつきがひどくなってきたのでチューニングしてもらいました。

結果は大満足です！ コケたり事故するくらいなら絶対した方が良いですね。

まず、発進時のもたつきは改善されアクセルを開けると自然についてきてくれます。 これが普通なんですけどね。 とくに街乗りのストレスが解消されました。 3モード、キャラクターがより区別化されたので使い分けしやすい(モード切り替え時間短縮も良い！) 燃費は少し落ちるらしいですがSPORTSモード、リニアに反応して最高でした。 普段はROAD、雨はRAIN とモード切り替えが多用されそう。 副産物かもですがマフラー音も調律された楽器のように音質もあがりました！

納車後すぐに施工をお願いしました。 納車後に1.2回だけ乗っただけでわかるアクセルのギクシャク感、どんつき感が不快に感じ、施工をお願いしました。 帰宅途中の30分乗っただけで違いがわかり施工をお願いしてよかったと強く感じました。 今後のツーリングが楽しみです。

郵送での施工をお願いしました。乗りやすくなりました。 アクセルオフの挙動が穏やかになり、マフラーからのボコボコ音もしなくなりました。 加速時もギヤの繋がりが良くなったと感じてます。 とても満足しています。

車両納車後、約一カ月乗ったところで、ECUチューニングを行っていただきました。 とても扱い易いエンジン特性ではあったのですが、唯一不満があったのがアイドリングから2000回転くらいまでの低回転域です。

渋滞時に低速で一定の速度で走行したい時、回転が不規則になり、扱いにくいなと実感していました。

しかし、施工後は回転が安定して微妙なアクセルのオンオフにもリニアにエンジンが反応するようになりました。

また、スポーツライディングにおいてもコーススラローム走行で多様する低回転域での扱い易さの向上があり、とても満足しています。

調整後、通常の交通状況での走行が格段にスムーズになったことに気づきました。 そしてスロットルを開けると、まるで戦闘機のように加速します。 今でもガソリン満タンで東京から名古屋まで問題なく走れます。

この度はありがとうございました。しっかりと対応して頂きました。 チューニング後での問い合わせにも丁寧に対応して頂きました。 肝心のチューニングですが、曖昧な？ざっくりとしたオーダーにも関わらず対応頂きました。 どんつきも無くなりスムーズに発進でき、トルクも太くなったように感じます。 渋滞時も運転しやすくギクシャクも軽減しました。 全体的マイルドになってとても乗りやすいバイクになりました。 もっと早くお願いすれば良かったです。 ありがとうございました。

本日取り付け後、試運転を行いました。 ドンツキが緩和され街乗りではとても乗りやすかったです。 峠道も走りましたが適度なエンブレでリズム良く走れました。 シフトアップのつながりもとても良く走っていて気持ち良かったです。 下から上まで綺麗に吹け上がるので別のバイクに乗っているような感じがしました。 2014年式と古いバイクですが、これからも大切にしていきたいと思います。 ありがとう御座いました。

中間加速が上がります。 モリワキエキパイ、モリワキフルエキ、ビームスパワーヘッダーWと色々試してきましたがパワーバンドに入るまでのトルクの谷が気になっていました。

見事に解消されて満足しています。 下から上まで綺麗に回りますので流石と感じます。 高速道路での追い越し、右車線走行も楽になりました。 エンブレ軽減、ファン温度変更はツーリング時に恩恵が大きいです。 リスク無しで少々ボアアップしたかのような体感が出来ますのでおすすめ出来ます。

(1)〜(8)の要望をしました

(1)アクセル開閉時のドンツキを緩和したい 全然良くなった。回せるようになったので ハイスロ化しました

(2)エンジンブレーキが強いので緩和したい マイルドになった

(3)巡行中にギクシャクして走りづらいので改善したい 低速が特に良くなった

(4)ハンドルからの微振動を軽減したい かなり振動が減った

(5)冷却ファンをもう少し早く回したい 水温計が無いので解らないが安心感あり

(6)発進時のもたつきを改善したい もっと乗りやすく 低回転時のエンストが無くなり本当に乗りやすくなった

(7)トルクフルに走りたい マフラー交換後、薄い感じがするので調整したい 本当に乗りやすくなった。イイ感じに回せるようになった

(8)リミッターを解除 147から170になり満足

スプロケ、再セッティングで未だいけそう 高速時フェンダーがブルブルするので フロントフェンダー裏にアルミステーで補強が オススメです、ショートタイプに変更か

本当に乗りやすく楽しくなりました ありがとうございました。

ECU取り付け後100kmぐらい走行しましたが、初め信号で停車する時1速でアクセル開けた時エンストしましたが、それ以外はトラブルなかったです。

走行に関しては低速はトルク感があり乗りやすくなりました。 スピードリミッターは公道走行なのでわかりません。 安くはないがコスパは良いと思います。

普段はこういう感想など書かないんですが、皆さんに良さを知ってもらいたいので、書かせてもらいました。

チューニング前は発進時のもたつきが気になっていたけど、施行後は気になくなりました。 クイックシフター(UP)が軽くなりました。

何より変化が見れたのは、アフターファイアで、スロットルを開けた時に聞こえる音がすごく良かったです。

他にも、色々チューニングしてもらい、これで6万6000円なら、安い方だと思いました。

施行時間が1時間弱で短く、その間近くにナップスがあるので、暇つぶしになりました。

スタッフ皆さんが親切で、チューニングについても色々話を聞けて、とても良い店だと感じました。また、再チューニングする際はmotojpさんたちに頼みたいと思います。

マフラーを交換後、何も燃調など調整せずに乗ってきました。 フルエキに変えたのに、なんだが詰まってる感覚がありました。

そこで、知り合いよりMotoJPを教えていただきました。

ECUチューンは初めてで、ふけ上がりがよくなればいいか位の感覚で来店しました。

スタッフとメニューを説明していただいたら、燃調以外にも冷却タイミングの変更や、 エンジンブレーキの軽減、ドンツキの軽減など調整可能と教えていただき、 そのままオススメのメニューで作業をお願いいたしました。

作業内容としては... ・点火マップ調整 ・セカンダリースロットル開度調整 ・ラジエーター冷却ファン始動温度変更 ・アクセルオフ時の燃料カット調整 ・スピードリミッター解除 ・アスターファイヤ調整 ・燃料マップ調整

2時間ちょっとで作業が完了しました。

乗り始めから体感できる、フィーリングの変化がありました！

1～2速の強めのエンブレからくる、発進のギクシャク感が解消されました。 マイルドに加速してくれて、最新車両のようなスムーズな乗り心地になりました。

発進時のトルク感も向上して、街乗りもさらに楽になりました。

とても10年以上前の車両とは思えない、乗り心地の変化に大満足です。

古い車両でも、一度MotoJPでご相談された方がいいと思います。 乗り心地が変わって、ツーリングがさらに楽しくなること間違いなし。

MOTOJPさんでECUチューニングして正解でした。 評判通りの効果はもちろんですが自分のバイク特有の4速時のクセも消え全シフトスムーズに尚且つ気持ちよくシフトアップが行えます。 丁寧な説明も有難う御座いました。

MotoJP様にECUチューニングしてもらいました。 壊れてもいない物にお金を掛けるチューニングは、ビンボーライダーには勿体なく私自身も乗れるし、そこまで変わるかなって感じで、ECUチューニングを考え出して2年が経過してましたが、改めてサブコン導入等を考え出し、こちらのサイトの評判をみて、身近な知り合いもこちらでお世話になった事もあり、思いきってチューニングをお願いしました。

結果から言うと、さっさとやっとけば良かったです。 まず施工の速さです、ECU送って返送されるまで一週間かかりませんでした。 取り付けてエンジン始動確認…なんか音が太くなったと感じました。試乗してみると全領域での低速時のアクセルON.OFFでのドンツキ感がなく、エンブレ低減されておりめちゃめちゃ乗りやすくなってました。

加速もトルクフルで薄いと感じていた燃調もいい感じフロントが浮く感じが増しました。

アフターファイアも全くと言ってもいいくらい出なくなり、良い事だらけです。 同じ価格で外観カスタムするなら、まずはECU チューニングした方がいいとお勧めできます。 また、走るのが楽しくなりました。 ありがとうございました。

バイクのドンツキとギクシャクが嫌になり、今回チューニングをお願いいたしました。 ドンツキはだいぶ緩和され、ギクシャク感がかなり減り運転が楽になりました。 それよりも中間加速がモリモリに増えており、これは非常に楽しい！ 力強い加速で、無駄に加速を繰り返し燃費が悪いです。(笑) それに微振動が減りました。 気分良くバイクに乗れるようになり、本当にありがとうございました。

元々マフラー交換によるアフターファイヤーとハイギヤ時の低速ガクガクが気になっていて、色々詳しい方からmotojpさんを教えて頂き施工依頼しました。

遠方のため郵送でのやり取りでしたが、施工も早く、到着した日に施工。 返送していただき4日で帰ってきました。迅速な対応ありがとうございました。 チューニングの効果ですが、気になっていたアフターファイヤーも消え、ハイギヤ時の低速ガクガクもなくなり低速からでもトップギア加速もスムーズです。

アクセルをガバッと開けた時の息つぎもなくなり吹け上がりもスムーズになりました。 全体的にマイルドに乗りやすくなりました。

耳障りなアフターファイヤーなくなって低速ガクガクもストレスなくなって快適です。 まわりの人にもオススメしてます。 ありがとうございました。

この度は作業前のアドバイスにチューニング、ありがとうございました。 走行してすぐに体感出来るくらいの変化を感じました。 アクセルを開けていく時の加速感、減速時のエンブレ軽減、全てに違いがありました。 総合的に表現すると、上品なチューニングに仕上がっている感じ、と言う言葉になります。 パワフルなのにとても乗りやすくなりました。 また、サーキットで走るのが楽しみになりました。

ECUチューニング後、低回転のトルクが強くなり扱いやすくなりました。 信号待ちからの発進にエンストの不安から解放されました。 今はフルノーマルですが、フルエキ等入れた時はリセッティングでまたお世話になりたいです。

motogpさん！ ありがとうございますm(_ _)m 確かに体感できるECUチューニングです。 言葉ではうまく話せないけど、軽くなったような走り、アイドリングの時の安定性、レスポンスもよく、走りがもっと楽しくなりました。 また、社員の皆さんも親切な方でしたまた機会があれば遊びに行きますね。

昔、旧DR-Z400SMが気になっていたのですが結局乗ることはなく、あの時乗っておけばよかったなぁと思っていたところにDR-Z4SMが発売されたので、初期ロットを購入しました。

電子制御でパワーモードが選べるようになっていましたが、どうもAモードが使いづらく、ある程度回して走っているときはいいのですが、街乗りレベルになるとアクセル閉→開時の挙動が過敏（ドンツキですね）で結局普段はBモードで誤魔化していました。

いろいろ調べていたところ、EURO5+対応でアイドリング時の燃調がかなり薄めで、そこからのアクセル開で挙動がとっちらかっているらしいと知り、今回ECUチューニングをお願いしました。

ECUが戻ってきて、まだ少ししか乗っていませんがAモードが街乗りでも全然実用的になっています。アクセル全閉時から開けた時のドンツキはほぼ抑えられています。こういうのが欲しかった！

また、事前にエンブレの軽減も聞いておりましたが、確かにリアブレーキを軽く引きずってシフトダウンするとABSが作動する（エンブレで一瞬ロックを検出する）挙動があったのですが、ECUチューニング後はその挙動がかなり軽減されていました。

そもそもスリッパークラッチがエンブレをかなりいなしてくれているので、実走行でどの程度影響（効果）があるのかわかりませんが、エンブレの低減も明確に体感可能なレベルです。

その他、リミッターカットやらフルパワー化やらもメニューに入っていますが、一般道でなかなかお世話になる部分ではないと思いますので、個人的にはそこまで効果は体感できていません。少しパワーが上増しされているとは思うのですが、この車両は回し始めるとそもそもがパワフルなので・・・ただレースでも使おうという方がおられるようでしたら、有効なのではないでしょうか。

今回、当然ですがメーカー保証期間内でのECUチューニングですが（これから考えられる方はここにご注意ください）、普段の使い勝手の改善幅を考えると全然「アリ」だと個人的に感じています。何よりも「こういうのに乗りたかった」という変化が得られるのはバイクのチューニングとして非常に大きいのではないでしょうか。

今回は本当にありがとうございました。

車両：DR-Z4SM（初期ロットを発売直後に購入） 吸排気：ノーマル（大幅な軽量化が得られないようだと興味がないので）

吸排気をカスタムしたためECUチューニングを依頼しました。 正直に言うと分かるほどの変化があるのか半信半疑だったのですが、チューニング後は明らかに加速が強くパワーを感じるようになり、普通の自転車から電動自転車に乗り換えたかのような快適さを実感しました。

坂道でも難なく加速できるようになり、高速でもスムーズな追い越しが可能になりました。 また、チューニング前にあった3〜4000rpmでの不快な振動もかなり収まるという嬉しい誤算もあり、走りがとても楽しくなりました。

ネット上のインプレのみで試乗せずに新車を購入したものの、低速低回転域でのエンジンのボコつきや全体的にガサツでスムーズさに欠ける味付けで、街中や田舎道をのんびり流す事が辛く、開けても400ccだからまぁこんなもんかな～程度の加速でした。

なぜメーカーがこんなセッティングで販売したのか分からず、ノーマル状態で試乗していたら、そもそもこのバイクを買っていなかったかもしれません。

しかし、ECUチューニング後はこれらの不満点が大きく改善され、ゆっくり走ってもスムーズ、開ければノーマル以上に強烈な加速を楽しめ、快適かつ非常にエキサイティングな仕上がりとなり、大変満足しています。

ありがとうございました！

この度はありがとうございました 所有して10年ほど ECUチューンするのに二の足を踏んでいましたが 効果確認しましたがもっと早く施工したけばと痛感しました 3000回転付近でのドンツキが消えすごく乗り易くなりました 乗る度に右手首の痛さがありましたがかなり軽減されました スズキさんこの仕様で販売すべきでは？と思いました 何はともあれありがとうございました

元々、クルーズコントロールが107キロ（GPSでは100キロ）までしか使えないことに不満があり、改善方法を探していたところこちらに辿り着きました。

施工後の帰り道で、まず低速から高速までクルーズコントロールの作動範囲が大きく広がったことをすぐに確認できました。

新東名の120キロ区間はもちろん、下道でゆっくり走る車の後ろでも余裕が生まれ、運転がとても楽になります。

その他の点でも低速の扱いづらさが改善され、全体的に非常に乗りやすくなりました。 以前はロードサイド店舗から出る際などアクセル操作に気を使っていましたが、施工後はスムーズに加速できるようになりました。

ドンツキは（もう1台所有している車が酷いこともあり）それほど気にしていませんでしたが、それでも明らかにスムーズになったと感じます。

また、エンジンブレーキを多用するため弱くなったらどうしようと心配していましたが、気になるほどの変化はなく全く問題ありませんでした。

アフターファイアが無くなると少し寂しいかも？と思っていましたが、実際には全く気にならず、むしろ何の問題もなく走れることに感動しています。 「もっと早く出会えていれば…」と本気で思います。 同じ車種で似た悩みを持つ方には自信を持っておすすめできます。

社外マフラー変更後のアフターファイアも無くなり 操作性もすぐわかるぐらい変わって帰り道が楽しかったです！ 急な予定変更にも対応して頂きありがとうございました！ MotoJPさんでセッティングして良かったです！

買った時すでにエアクリーナーのみ交換されてました。 その後マフラー交換して、低速トルク不足気味に。 ぶっちゃけ、回せばパワーあるなとは思ってましたが、 サーキットでのストレートでの高回転の糞詰まり感、立ち上がりのレスポンスの悪さが気になり、知り合いに聞いたら、やっぱECUチューニングはした方が良いとの事。

僕の周りの知り合いも、みんなMOTOJPでチューニングやってるのもあり、一度知り合いの、ECUチューニングされたフルチューンのgsx-s1000カタナに乗せて貰った事があって、その時にパワーに驚いた経験もあって、

ECUチューニングを決意。

届いて、試走しましたが、 やっぱK5エンジンはこうでなくっちゃっていうようなパワー感になりました。 どこからでも、加速します。

これでタイム短縮狙います！

大満足です。ずっと気になっていた低速時やビミョーにアクセル開けた時のギクシャク アクセルOFF時のドンツキやマフラーのアフターファイヤー等体感8割は消えたと思います。ギアの入りもスムーズ、走りもマイルドになったような…。とは言えキビキビ走ります。

かなり乗りやすくなりました。 ちょい乗りも楽しいです。

MOTOJPさんの基本チューニングですがマフラーやエアクリ等仕様状況でのセッティングで後からのエアクリ交換ならさほど問題なしとの事でしたのでその内試したいと思います。 もっと早くやっといたら良かった。

ECUチューニング作業後、ROADモードでお店を出た瞬間に、違いがハッキリ体感できました。 その後はいつも通りに走ってみましたが、明らかに常用域で自然なトルク感が増していて、とても走りやすくなりました。

もちろん持病の発進時のもたつきも解消されていて、これだけでもストレスがなくなって大満足。

しばらく走ってから、SPORTSモードに切り替えてみたところ、馬力、トルクともに上乗せされた感じで、スロットルのレスポンスも上がりました。

全開にすると少し怖さを感じるほどで、少し極端ですが、排気量が上がったかのような感覚でした。

闇雲にパワーを上げられているのではなく、本来のパワーと回転数がきっちりリンクしたとてもバランスの良いチューニング内容だと感じました。アフターファイヤーは消さない方向で対応頂いたので、2度楽しめるチューニング内容になり、ますます楽しく、走りやすくなって大満足です。

また、初めてECUチューニングを受ける方であっても、事前に丁寧な説明を頂けるし、不安な点や質問にも的確に答えてもらえるので、不安は一切ありませんでした。

決して安い費用ではありませんが、不満も消えて楽しく乗れるようになることを考えると、対費用効果が非常に高いチューニングだと思います。

ZX-4R乗りの方にはおすすめです！

二輪免許を取得して初めての車体で、走行距離14000kmまで違和感やもたつき感等、全く気が付きませんでした。

周囲の人に勧められ今回ECUチューニングを行って貰いましたが以前よりも発進しやすく、クイックシフターで1速→2速へシフトアップした際の変速ショックが、かなり軽減され乗っていて更に楽しくなりました。

初めは「体感できるかも分からないカスタムに6.6万円か」と思っていましたが、今ではとても満足しています。

最高です！ 施行していただいた帰りに有料道路を使い違いを体感できました。仕様は吸気ノーマル、排気はオーヴァーチタンフルエキの仕様で、施行前は加速したい時にスロットルを開けてもマイルドでう～ん…って感じだったのとエンブレとドンツキ感が強く乗っていて疲れるバイクでしたが、チューニングしてからはスロットルを開けた分だけしっかり加速してくれるようになり思わず「おぉ～っ！」と声を出してしまいました！笑

エンブレ、ドンツキ感も軽減されこれからのツーリングが楽しみです^^ありがとうございました！

4年前に16年乗ったZRX1200Rから新車でZ900RS CAFEに乗り換えました。 前車に比べ低速のギクシャク感、パーシャル前後でのドンツキ、速度維持の難しさ等アクセル操作と感覚のズレに今のバイクはこんな感じかと半ば諦め乗っていました。 そんな中MotoJPさんのECUチューニングを知り、少しでも改善出来ればと今回施工して頂きました。

結果、大満足です。

施工後初のスタートで違いを感じ、最初の交差点で確信できました。途中から雨に降られましたが今までの様な緊張感は無く楽しく家路につけました。

施工前にキャブ車の操作感に近付けたセッティングとご説明頂きましたが、まさにその通り。

今までのギクシャクやドンツキが嘘の様、キャブ車に近い角の取れた丸みのあるアクセルレスポンスの別のバイクに乗っている様な感覚です。メーカーも最初からこの方向でセッティングして欲しいものです。

約3週間ほど乗った感想として、フルエキに合わせてセッティングして頂いたお陰か、以前の様な回転上昇中の引っ掛かりが無く、フラットなトルクを維持しつつスムーズに高回転まで回りとても気持ちがいいです。派手なアフターファイアも無くなりました。

一般道で流れに乗った3000rpm以下での燃費走行も難なくこなせます。 気になった燃費は、今までのところ3~5％程度の悪化なので許容範囲です。 4年も我慢せず、真っ先にMotoJPさんに持ち込むべきでした。 今回はありがとうございました。

到着後すぐにお店の人が出てきてくださり、非常に丁寧なご挨拶を頂きました。 店内の待合室に案内され、ありがたいことに冷蔵庫の飲み物はご自由にどうぞと。 スマホの充電器もありがたかったです。 施工は予定通り1時間程度で終わりました。 事前に非常に丁寧に気になる点は無いかと、 確認をしていただきました。ありがとうございます。 施工後、乗った瞬間、素人の私でもすぐに体感出来ました。全てに満足しています。 値段はそこそこ高いですが、私はやって良かったと思います。

排気系と吸気系を変えているので訪問。 低中速トルクが良くなり、期待通りの結果になりました。ノーマル時の燃調が薄い感じが無くなり、ギア落とさなくても引っ張れる感じに。燃費は元々良いエンジンなので、気にせず施工することを強くおすすめします!